今年开年，上汽商用车的表现可以说是稳中有突破，用实打实的销量数据给行业打了个“强心针”。1月合计销售20,440辆，同比增长21%，其中新能源车型的增速尤其抢眼——同比飙升54%。分市场来国内卖出11,067辆，同比提升28%；海外市场拿下9,373辆，同比增长14%。这意味着，新能源转型和全球化布局正在同步发力，而且都已进入实质收获阶段。
从具体板块轻客业务依然是稳定的增长引擎。大通“新途”与“大拿”系列在1月合计卖出7,010辆，同比增长19%，稳坐细分市场头部位置。轻卡方面，跃进轻卡的亮眼表现值得关注——单月3,512辆，同比猛增77%，这种涨幅在商用车领域并不多见。皮卡业务也没掉链子，1月销量5,924辆，同比增长26%，其出口表现在中国品牌阵营中保持领先。产业链生态同样在扩张，依维柯与日照大驰汽车及华铁蜂途房车开启合作，将从研发、制造、租赁打通全链路，首批300台房车将在5月进入租赁市场。零部件板块的新动力科技也有持续放量，发动机1月卖出17,217台，同比增22.9%，其中自营出口更是翻了1倍多，显示海外竞争力在增强。
说到新能源，很多人第一反应是乘用车，但实际上商用车里的新能源切换已经成了行业新趋势。大拿系列就是典型代表，大拿V1L定位于城配物流，“装得下、跑得远”的特点让它在用户口碑中常被提到；大拿M1则更适合客运和多场景接驳，空间利用率高，这类车型在个体创业者中很受欢迎。整个系列1月同比增长90%，延续了去年的强劲走势。跃进品牌在新能源轻卡领域的增速更惊人——单月卖出1,895辆，同比激增161%，说明市场接受度已经被打开。旗下的超越H500“大牛G”车型拿到“2026年度用户信赖城配运输双燃料轻卡”大奖，也传递出其在传统能源优化和新能源布局上的双重优势。红岩则瞄准重卡新能源化，与新疆准东开发区、友道智途合作布局年产千台的新能源无人矿卡项目，这类定制化应用市场潜力大。
海外市场同样有好消息。在挪威、新加坡等新能源轻型商用车细分市场，上汽商用车排名第一；澳大利亚的大VAN细分市场也有稳定的前列位置。在香港纯电VAN领域，大拿V1占有率稳居榜首，MIFA系列在MPV市场同样领跑。这种结构性的优势，是中国商用车在海外高端细分市场建立竞争壁垒的体现。更重要的是，大通在意大利正式落地“Glocal战略”——全球品牌+本地化生态，将在未来数年投放8款新车或改款车型，本地化运营的体系化输出意味着品牌出海将不再只是单纯的产品出口，而是全链条渗透。
结合这组数据和动作，我的判断是2026年上汽商用车很可能会延续“双核驱动”的路线——新能源化和全球化这两条线，将持续互相加速。对于国内市场，新能源车型的结构占比会进一步提升；对于海外，更多定制化和本地化运营将增强竞争力。企业的研发投入、产品迭代能力和全球网络建设，是接下来能否扩大领先优势的关键。
你在选择商用车时，是否更看重新能源的经济性，还是传统动力的稳定性？未来几年，两者的成本和运营效率差距可能会被进一步拉开，欢迎分享你的实际体验。
免责声明本文基于公开数据与个人分析撰写，不构成任何投资或采购建议，商用车市场情况会因政策、技术与需求变化发生调整，请读者结合自身情况谨慎决策。
[1] 上汽商用车月度销量快报 2026-02
[2] 中国汽车工业协会 商用车新能源市场数据 2026-01
[3] 香港运输署 纯电商用车市场占有率报告 2026-01
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