37.68万起，极氪8X要掀桌？
价格下探5万，高性能市场要变天？
3月16日，极氪8X公布预售价——37.68万元起。
看到这个数字，不少人第一反应是：你说奇怪不？此前业内普遍预测起步价不会低于43万元，如今一下子下探了5万多元。对一台搭载三电机兆瓦级电驱、全栈900V高压架构、2.0T超级电混发动机的高性能SUV来说，这个价格，确实有点“掀桌子”的味道。
具体来看，极氪8X推出四个版本：
Max版37.68万元起
Ultra版39.68万元起
Ultra+版44.68万元起
曜影版51.68万元起
顶配曜影版直接杀到51.68万元，对标的是宝马X5M、保时捷卡宴Turbo GT这一档。
更关键的是，极氪9X已经在50万元以上市场站稳脚跟。官方数据显示，极氪9X近4个月累计销量位居50万级以上全品类榜首，单车成交均价超过53万元，超过80%的用户来自BBA、保时捷等传统豪华品牌。
现在8X以37.68万元起入局，等于把高性能豪华SUV的门槛，硬生生往下拽了一截。
归根结底，这不是简单的定价问题，而是一场正面硬刚。
四大核心技术，底气从哪来？
价格敢压低，靠的不是情怀，是技术堆料。
极氪8X主打四大核心技术：
SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统。
先说动力。它基于全栈900V高压架构打造，配备混动领域首个三电机兆瓦级电驱，再加上70度6C超快充电池。官方还提到行业首创的“十源热泵”全域热管理系统，可覆盖12种动力模式。
简单点说，就是想解决一个老问题：性能和能耗能不能兼得？
再看底盘。号称行业首个“4S级认证”的浩瀚AI数字底盘，搭配闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器和主动稳定杆。理论上，它可以根据路况实时调整车身姿态，在舒适与操控之间找平衡。
安全层面，极氪提出“双门环+双金箍棒”结构设计，以及“985”电池防护体系，构建所谓的“浩瀚安全盔甲”。听上去有点武侠味，但本质是强化车身刚性与电池安全。
而在智能化方面，极氪8X还首发搭载超级Eva智能体。这套系统在英伟达GTC 2026大会上发布，由阶跃星辰自研的Step 3.5 Flash基座模型驱动，推理速度最高达350TPS。官方称其打通智能座舱、辅助驾驶与数字生态，实现“全场景真无图”智驾体验。
一句话总结：性能、智能、安全，全部拉满。
豪华SUV格局，会被改写吗？
问题来了：37.68万元起，真的能动到BBA的蛋糕吗？
从市场结构看，过去高性能SUV长期被宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等品牌把控。中国品牌即便有性能产品，也多集中在30万区间，很少真正踏入40万—50万核心腹地。
极氪8X这次选择的打法很清晰：
用接近传统豪华的价格，给出更高维度的电动化与智能化体验。
如果说极氪9X证明了中国品牌可以卖到50万以上，那么8X更像是“扩大战场”。一个负责冲顶，一个负责横扫。
当然，豪华品牌的护城河不只是参数，还有品牌积淀、操控口碑和用户信任。但市场趋势已经摆在那：高压平台、电混系统、智能辅助驾驶正在成为新的竞争核心。
当三电机、900V、AI底盘成为标配，当智能体开始真正“上车”，传统高性能SUV的优势还剩多少？
站在发布会现场那一刻，很多人可能会突然意识到——中国高端汽车市场，正在从“跟跑”转向“定规则”。
37.68万元起，也许只是一个数字。但它背后，是一场关于技术自信和市场格局的硬仗。
这一次，极氪8X不只是来卖车的。
它更像是在问一句：高性能豪华SUV，凭什么一定是进口品牌的天下？
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