在一些道路比较狭窄的路口里，机动车、非机动车、摩托车同时通行的时候，最容易发生的并不是谁故意抢行，而是空间上真的不够。汽车要保持基本行驶宽度，在摩托车贴着车身行驶时驾驶员与车辆的安全距离就会被进一步缩小，稍有方向偏移就可能发生剐蹭。
此类场景中,摩托车处于相对不利的位置。汽车轻微碰撞只是一种车漆受损的情况；如果摩托车和汽车、路缘或者其它障碍物发生接触，驾驶员直接暴露在外，则会造成擦伤、摔倒等不同程度的身体伤害。从车辆体积上的差异来说，最终会形成安全风险上不同的表现形式。
因此问题不能简单地归结为“汽车应该不应该给摩托车让行”。在道路条件允许的情况下,机动车之间当然应该保持安全距离,提前观察周边交通参与者，在狭窄路段强行并行是不行的。但是道路宽度如果本身就存在不足的话，那么摩托车就不得为了抢在汽车前面而冒险钻入路中了。短暂等待比勉强通过更稳妥。
特别是在路口位置上，车辆行驶方向比较复杂，驾驶员还要注意信号灯、行人、转弯车辆以及前方交通变化。摩托车处在汽车的盲区附近时，汽车驾驶员不能及时发现；但是摩托车司机为了寻找缝隙加速通过的时候也来不及判断车辆下一步的动作。双方只要有一方出现错误判断就会发生碰撞。
安全通行的核心不是给某一类车辆贴上应该让或者不应该让的标签，而是承认不同的交通工具在道路上的风险承受能力不一样。汽车驾驶员要减少贴身并行、突然变道和抢行，在准备转弯时先看清楚周边的情况；摩托车驾驶员则尽量避开汽车盲区，不能在狭窄的空间里强行穿行，并且为突发情况留出反应距离。
就城市交通管理而言，窄路口的通行问题不能只靠驾驶员临场判断来解决。车道划分是否清楚、转弯区域是否容易形成交叉、路口标识是否明显都会造成不同的车辆通行秩序受到影响。如果某段道路长期存在车辆交织、视线受阻或者空间不足的现象，就需要通过交通组织、标线优化以及秩序引导等措施来减少车辆在同一位置反复抢空间的行为。
但是道路条件无法在短时间内全部改变，驾驶者的风险意识就是第一道防线。看到前方道路变窄、车辆密集或者路口情况复杂时，降低车速、减少并行、避免盲目超越都是更现实的选择。通行效率固然重要，但在摩托车与汽车发生剐蹭的时候双方所承受的后果是不一样的。
最后说到底，狭窄路口并不是考验谁胆子大谁更有优先权的地方。汽车需要给摩托车留出合理的安全距离，而摩托车上路的时候也应该注意道路宽度和自身的防护能力。“尽快通过”让位于“安全通过”，只有这样才有可能真正降低这类路口的风险。
