零下35℃的黑龙江五大连池湖面上，一辆覆盖伪装车衣的SUV在冰雪圆环道划出流畅弧线。轮胎卷起的雪雾尚未落下，车身已稳稳定在终点线——这是问界M6的极寒测试现场，也是赛力斯向25万元级SUV市场射出的又一发子弹。从2025年初M9改款上市，到M8、新M7密集登场，再到M6的冰雪谍照曝光，赛力斯的新车节奏快得让人眼花缭乱。一位理想汽车员工在社交平台吐槽：“他们连改款都像在搞军备竞赛，我们刚调整好产线，对方又出新牌了。”
赛力斯的产品布局像一场精心设计的合围战。50万的M9稳坐豪华销冠，40万的M8收割精英家庭，30万的新M7上市24小时订单破4万，而即将到来的M6直接瞄准25万级年轻市场。这种“从上往下打”的策略颠覆了传统车企的爬坡模式——先用高端产品立住品牌调性，再逐级下放技术红利。
更让对手紧张的是定价策略的精准度。M6增程四驱+激光雷达版本预计定价25.98万，比同配置的智界R7便宜5万，比问界M7低6万。这种“自家人卷自家人”的玩法，实则是在不同价格带构建防火墙。一位赛力斯区域经理透露：“M6的使命不是和M7抢客户，而是挡住理想L6和特斯拉Model Y的攻势，让想买25万级SUV的人第一个想到问界。”
赛力斯的“下饺子”能力根植于三套底层系统。魔方平台像乐高积木般兼容增程、纯电等多种动力总成，新车型开发周期从36个月压缩至24个月；超级工厂的冲压线每分钟生产12个零件，检测精度达到5丝（一根头发直径），让M7实现“上市72小时即交付”；而与华为的深度绑定则提供了技术加速度——ADS智驾系统、鸿蒙座舱等核心模块的即插即用，让赛力斯比自研车企节省至少两年研发时间。
但这种高速扩张并非没有代价。2025年前三季度，赛力斯销售费用率高达14.47%，相当于每天烧掉2300万元。有车主抱怨：“M9才买半年，改款就增加了后排液晶屏，老车主像买了‘丐版’。”更现实的问题是：当华为的智选模式从“独家合作”变为“多方联姻”（智界、享界等品牌分走资源），赛力斯的光环能否持续？
赛力斯显然意识到了用户忠诚度的挑战。2025年6月，他们推出“老车主换新补贴计划”，M9车主复购M8可获3万元权益；同时建立用户直连系统，工厂终检环节邀请车主视频监工。这些举措试图用服务稀释“迭代焦虑”，但效果仍待观察——有M7首批车主直言：“比起补贴，我更想要软件升级承诺，现在连车机芯片都落后新款一代了。”
另一方面，赛力斯的激进策略正倒逼行业变革。理想汽车关停100家低效门店，加速L系列改款；特斯拉Model Y首次在北美提供“限时智驾订阅免费”。一位券商分析师指出：“新势力们过去拼的是单点突破，现在必须构建全链条敏捷体系，赛力斯把竞争拉入了‘系统效率’维度。”
赛力斯的故事像极了一部商业悖论集：高投入（日均销售费用2300万）与高盈利（2025年上半年净利润增81%）并存；依赖华为技术却又收购引望10%股权寻求自主；用高端车型立品牌，却靠中端车型抢市场。这种看似矛盾的打法，实则暗合新能源汽车行业的生存逻辑——在窗口期关闭前，用速度换空间。
当M6的尾灯在冰雪中划出红光，赛力斯的棋盘已清晰可见：国内用“5、6、7、8、9”产品矩阵实现细分市场全覆盖，海外通过中东定制车型和欧洲右舵版开拓第二曲线。只是这场狂奔中，赛力斯还需回答一个问题：当“赛力斯速度”成为行业标尺，如何让用户从“羡慕新车主”变为“庆幸老车主”？或许答案就藏在张正萍的那句话里：“全心全意为用户服务，是一切工作的出发点。”
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