1982 年的浙江台州巷弄里，常有个背着相机的少年骑着旧自行车穿梭，逢人就笑着问 “要照相吗？清晰又便宜”。这个叫李书福的年轻人，把照相馆背景板都换成世界名车海报 —— 那时没人想到，这个爱汽车的少年，后来会写下中国汽车工业史上最动人的合作篇章。
从照相馆到车企：李书福的 “敢闯” 路
李书福的照相馆生意火了一阵，但随着同行扎堆，利润被压得越来越薄。他没恋战，很快盯上了冰箱零部件 —— 租下五间旧屋合伙开厂，到 1986 年年产值就冲过千万元，1989 年更是飙到 4000 多万，成了台州民营龙头。可偏偏遇上家电 “定点生产” 政策，冰箱厂被迫关停，不然如今的家电市场，或许还能多一个 “吉利牌” 对手。
兜兜转转，李书福还是绕回了最爱的汽车。1994 年，吉利正式闯入汽车行业，成了中国首家民营车企。初期的路不好走：1998 年推出首款 “豪情” 轿车，连淋雨试验都没过，李书福气得用压路机碾碎这批不合格产品。后来 “豪情” 以 2.99 万低价切入市场，靠着 “造老百姓买得起的车”，2000 年就卖破万辆，成了不少年轻人的第一辆车。
可到了 2000 年后，BBA 全面国产化，宝马 3 系、奔驰 C 级霸屏中高端市场，2010 年更是卖破 50 万辆。反观吉利，没核心技术，只能靠模仿走性价比路线，想往上走却处处受限 —— 直到命运把沃尔沃推到了他面前。
比吉利早诞生近 70 年的沃尔沃，本就是汽车圈的 “实干派”。1927 年创立，第三年就盈利，很快拓展到商用车赛道，至今仍是该领域的佼佼者。1999 年，沃尔沃集团把汽车板块以 500 亿克朗卖给福特，自己专心做商用车；而被收购的沃尔沃汽车，在福特旗下把 “安全” 标签做到了极致，推出多项行业首创技术，坐进沃尔沃就等于 “安全感”，成了当时的共识。
可好景不长，福特给沃尔沃定了个模糊的 “近豪华” 定位，让它跟捷豹、路虎抢市场 —— 中高端拼不过捷豹，高端比不过路虎，再加上福特削减研发预算，沃尔沃的独立性被削弱，技术停滞，销量下滑，慢慢成了福特手里的 “烫手山芋”。2008 年全球金融危机一来，福特负债飙到 258 亿美元，抛售沃尔沃成了必然选择。
当时的吉利，已经在谋划通过收购补技术短板。李书福看中了沃尔沃的安全基因和技术积累，直言 “沃尔沃能帮吉利实现全球化”。经过三年拉锯谈判，2010 年，吉利只用 18 亿美元就买下了沃尔沃 100% 股权 —— 这个价格在当时震惊业界，毕竟吉利的规模和实力远不如沃尔沃，媒体都称之为 “蛇吞象”，成了当年中国汽车圈最大的新闻。
谁也没想到，这场看似 “不对等” 的合作，会成了两者相互成就的开始。对吉利来说，沃尔沃带来的不只是品牌，更是实打实的核心技术：大量安全专利、研发团队，让吉利的品控和安全性直接上了一个台阶；对沃尔沃来说，吉利的资金和中国市场支持，让它彻底摆脱福特依赖 ——2013 年在成都设厂，2014 年就扭亏为盈，2018 年在美国开厂完成全球布局，2023 年全球销量破 70 万辆，大中华区卖了 18 万辆，创历史新高。
吉利也借着技术共享，从低端向中高端突围：博瑞、帝豪、博越等车型成了爆款，年销量破百万，跻身国产领军阵营。曾经的 “小作坊”，慢慢长成了能跟国际品牌抗衡的巨头。
2016 年，吉利和沃尔沃在德国柏林搞了件大事 —— 联合推出领克品牌。股权上吉利占 50%、沃尔沃 30%、吉利控股 20%，技术上由沃尔沃主导，用联合开发的 CMA 架构（能兼容多种车身和动力），市场上则靠吉利的资源铺路。
领克就像两者的 “黄金结晶”：出生就是全球品牌，喊出 “欧洲诞生、中国制造、全球销售”，既承接了沃尔沃的安全和质感，又有吉利对中国市场的理解。靠着这款 “牌面产品”，吉利成功填补了中高端空白，后续极氪、路特斯等品牌跟上，彻底摆脱 “低价” 标签，成了覆盖大众到超豪华市场的全球科技企业。
从台州巷弄的照相少年，到带领吉利 “吞下” 沃尔沃，再到共同打造全球化品牌，李书福当初 “造老百姓买得起的车” 的初心，早已升级成 “让中国汽车跑遍全世界”。吉利和沃尔沃的故事，不是简单的收购，而是两个实干派企业的相互成就 —— 这大概就是中国汽车工业史上，最值得被记住的 “传世佳话”。
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