讲真，凯旋在2026款的Trident 660和Tiger Sport 660这两辆车上，确实下了不少功夫，不光是看着有了新样子，内在的配置和性能也跟着一起往上提了一大截。
咱们聊聊这次发动机的升级。这两款车这次直接换上了和凯旋Daytona 660一样的三节气门进气系统。可能有人不了解，节气门就像是发动机的嘴巴，控制着多少空气能跑进去。
以前可能只有一个大嘴巴，现在分成了三个更小的，这样一来，发动机吸气就更精准、更有效率了，能让它更好地呼吸。不光如此，进气门和排气门也都变得更大了，这意思就是发动机能吸进去更多新鲜空气，也能更痛快地把燃烧后的废气排出去，整个过程就更顺畅了。
发动机里头把油气混合物压紧的比例，也就是压缩比，也提到了12:1。简单来说，压得越紧，它燃烧起来产生的力量就越大，所以动力自然也更强劲。
厂家这次还重新给发动机的大脑，也就是那个ECU电脑程序，做了个全面的调整。结果就是，发动机能拉到的最高转速，也就是我们常说的红线转速，一下子提升到了12650转。
这可不是个小数目，意味着发动机在高转速下还有更充沛的动力储备，玩起来肯定更带劲。还有啊，最大扭矩，也就是车子加速冲劲最大的那个点，也从以前的6250转挪到了8250转。
别小看这个变化，它让发动机的爆发力在高转速时才完全释放，那种持续的推背感会更明显。所有这些改动加起来，直接让发动机的最大功率飙到了95马力，比之前25款的81马力，足足提升了17%，这个动力表现，骑起来感觉肯定完全不一样了。
而且啊，这款发动机做得挺聪明，就算你只是在3000转的低速区骑行，它也能提供八成左右的扭矩。这就意味着，平时在城里慢悠悠地开或者起步的时候，动力也很足，一点都不费劲。
然后当你把油门拧大，转速往上飙的时候，它的动力输出也特别顺滑，一点都不会突然卡住或者变得很冲。这样设计，既让车子变得更好驾驭了，也给大家带来了更多骑行的乐趣，不管你是新手还是老手，都能找到适合自己的感觉。
再来说说这次新增的电控安全配置，这回它可不得了，加了个六轴IMU系统。IMU这个东西，你可以把它想象成车子的平衡感应器，它能实时感知到车子现在是往左边倾斜还是右边倾斜，车头是往上翘还是往下栽，等等各种姿态变化。
有了这个灵敏的平衡感应器，车子在弯道里的时候，防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）功能就变得超级智能了。举个例子，你正在弯道里压着弯，突然遇到紧急情况需要刹车，有了弯道ABS，它会根据你车子的倾斜角度来智能调节刹车力道，而不是像以前那样直接把轮子抱死，大大降低了在弯中摔车的风险。
同样地，弯道TCS也能在你弯道加速时，避免后轮打滑，让你骑得更安全、更放心。
为了配合发动机动力的全面提升，原来的公路和雨天两种骑行模式之外，现在又特别增加了运动模式。在这个模式下，发动机的响应会更灵敏，动力输出也会更直接，让你能更好地感受和发挥出这辆车子更强的性能。
除此之外，它还贴心地加入了定速巡航功能，如果你经常跑长途，这个功能简直是福音，不用一直拧着油门，手腕能舒服不少，长途骑行也就不那么累了。还有那个双向快排功能，换挡的时候不用捏离合器，无论是升档还是降档，轻轻一拨脚踏就能完成，换挡又快又顺畅，骑行体验直接提升好几个档次。
值得一提的是，为了能把这些新的，特别是那个三节气门系统，稳稳当当地装进车里，这两款车的车架结构也做了相应的调整。这就像是给车子量身定制了一个更合适的骨架，确保所有新件儿都能完美兼容，同时保持车子原本的稳定性和操控感。
咱们分别看看这两款车的具体变化。先说Trident 660吧，它的油箱外观变得更有肌肉感了，线条看起来更硬朗，也更结实了。座椅也换成了和Trident 800一样的那种分体式设计，这样坐起来可能会感觉更舒适，而且看起来也更运动。
后减震这次也做了升级，变成了可以调节预载和回弹的版本。简单来说，你可以根据自己的体重、骑行惯和不同路况，来调整减震的软硬程度和它回弹的速度，让车子在各种情况下都能保持最好的舒适度和操控性。
再来看看Tiger Sport 660，它的油箱容量一下子增大了不少，从之前的17.2升提升到了18.6升。这多出来的容量，意味着你跑一趟长途能加更少的油，或者说能在路上跑更远的距离才需要停车加油，对于喜欢长途旅行或者日常通勤距离比较远的朋友来说，是个实实在在的好处。
它车头那里的散热器导流罩也重新设计了。导流罩的主要作用就是引导气流，让发动机更好地散热。重新设计后，它的散热效果肯定更好了，这样发动机在长时间高负荷运转的时候，也能保持更稳定的工作状态，延长发动机的寿命。
这么多的细节升级，让2026款的凯旋Trident 660和Tiger Sport 660在保持各自原有风格的性能、安全性和骑行体验都上了一个新的台阶。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）