2020年电池日上，马斯克拿出了一张“4680电池”的蓝图。当时他说，这款新电池能够显著提升续航，成本还能砍掉一半。可理想丰满、现实骨感，4680虽然亮相并上车，却始终没达到预期的完美状态。直到2026年，他又一次宣布：“4680的完全体要来了。”
这次的信号不再只是口号。干法电极工艺的突破，让这张等待六年的“电池饼”似乎真的要落地了。巧合的是，就在这之前，韩国材料企业L&F传来“供应合同削减99%”的消息，市场一度怀疑4680项目凉了。如今这一反转，仿佛再次验证了马斯克那句行业名言——画的饼，他终究要自己吃完。
如果这次技术真的成熟，那意义绝不仅限于特斯拉。它可能意味着全球动力电池制造迎来工艺层面的巨大跃迁。要理解这点，就要看“干法电极”究竟难在哪。
在过去三十多年里，电池制造业一直使用湿法工艺。生产电极时，需要将正负极材料、粘合剂和溶剂混合，再均匀地涂布在金属箔片上，然后进入高温烘烤，在十几个小时后才得出合格的极片。这是整个流程中最耗时也最贵的一环。马斯克从第一性原理出发提出疑问：既然这些原材料本就是干粉状的，为什么不直接用干的混合？如果行得通，就能绕过干燥环节，节约能耗、提升产能、显著降本。
听起来完美，但在现实中几乎难以落地。干性材料的附着力太差，要想在金属箔上形成均匀、坚固的涂层，就像让面粉在不给水的情况下擀成薄皮而不散——几乎不可能。因此，实验室成果能出，量产却不成。业内估计，只有良率超过95%，4680电池才能真正商用，而特斯拉之前一直卡在92%上下。于是，特斯拉选择折中方案——负极使用干法，正极仍靠湿法。
突破发生在最近。根据特斯拉最新的专利文件，他们发现，当活性材料颗粒直径控制在10微米以上，并与特定多孔碳材料及干性粘合剂结合时，能形成稳定的薄膜结构。这一创新最终让干法电极具备了稳定性和可控性，也意味着4680真正跨过了量产门槛。
这项技术成熟后，理论上，即可迅速推广到主流车型。对消费者来说，短期内的续航或性能变化也许不会特别显著，但对整个产业链而言，这却是成本结构的重塑。电池制造设备投资、车间能耗、产能利用率都将被重新定义。
不过，行业并未形成统一方向。国内主流车企仍偏好方壳电池，宝马虽也尝试大圆柱路线，却选择了更长的4695、46120方案。宁德时代掌门人曾毓群甚至公开表示，4680未必是可持续路径。圆柱与方壳孰优孰劣仍是悬而未决的专业争论。但在另一个层面上——干法电极的突破，却为固态电池的量产提供了关键技术借鉴。这一点，不仅特斯拉在研究，宁德时代等厂商也在紧跟。
特斯拉再次站在了行业实验的中心。而这次的成败，已不只是消费者关注的车型续航问题，而是全球新能源汽车产业能否迎来下一次制造革命。
你认为，干法电极将成为电池行业新的分水岭吗？
全部评论 （0）