合资狂降10万，国产只剩两条野路子？
2025年4月7日到13日这一周，大众朗逸、轩逸、凯美瑞等合资燃油车包揽销量前六，而国产阵营只剩吉利星瑞和奇瑞艾瑞泽8挤进前十。
表面上看合资车大胜，但背后有两大“诡异逻辑”：
• 朗逸车价6万、奥迪A6L直降10万，合资车比五菱电动车还便宜；
• 比亚迪停产燃油车，吉利奇瑞靠混动死守，其他国产品牌集体消失。
这到底是回光返照，还是燃油车垂死前的车价绞杀？
合资车“骨折价”：清库存还是技术反扑？
• 大众朗逸入门款降至6万元，相当于指导价打五折，经销商坦言“卖一辆亏5000元”；
• 奥迪A6L优惠10万元，终端价跌破30万，比国产新能源轿车汉EV还便宜2万；
• 帕萨特Pro搭载L2+级智驾（5个毫米波雷达+自动泊车），但上市一个月降价2万。
合资车集体跳水的核心原因，不能忽视一点：新能源渗透率已突破，燃油车市场每年萎缩。换言之，合资品牌手里压着数百万辆燃油车，生产线一旦停工，供应链和经销商体系将溃败。
考虑到2025年7月“国六C”排放标准实施，车企要赶在政策前清库存。而如刚才所说，降价本质是用短期亏损换转型时间——大众计划2030年电动化，现有燃油车产线需逐步关停。
技术层面：
帕萨特Pro的L2+智驾、迈腾标配8155芯片车机，实则是对新能源车的被动模仿。举个例子，特斯拉FSD（完全自动驾驶）已实现城市道路无接管，而合资燃油车的智驾仍局限在高速场景。说白了，合资车在智能化赛道已丧失主动权，只能靠“配置堆砌”延缓颓势。
吉利星瑞混动版一季度卖5.3万辆，雷神混动系统（1.5T+3DHT）油耗5.8L/100km，8155芯片车机比合资车流畅3倍；
• 奇瑞瑞虎8出口占比高，中东土豪加价购买，1.6T鲲鹏动力性能碾压日系2.0L；
• 比亚迪秦PLUS DM-i售价7.98万，直接导致合资车车价腰斩。
国产车能守住阵地的关键，可以理解为在混动赛道实现了“换道超车”。吉利选择多挡DHT+涡轮增压，星瑞混动的3挡变速器让发动机全速域介入，高速油耗比轩逸低1.5L；奇瑞则押注低价+出口，瑞虎8海外售价翻倍仍比当地车型便宜。
相对来看，比亚迪的“单挡DM-i”成本更低，但高速性能弱。
国产混动的崛起，一定程度看得益于电池、电控系统的自主化。比如比亚迪自研刀片电池，成本比外采低；吉利与宁德时代合资建厂，确保电芯稳定供应。而合资品牌混动技术（如丰田THS）受专利受限，成本居高不下，难以降价应对。
燃油车能活多久？
• 2025年4月，新能源车销量前十占8席，小米SU7单周卖5000辆，订单排到2026年；
• 奇瑞一季度出口25.5万辆，大部分是燃油车，中东地区充电桩覆盖率不足；
• 北京、上海燃油车牌照配额增加，但消费者仍会选择新能源。
燃油车的生存空间，说到底取决于基础设施和消费惯性。在一线城市，超充站密度达2.3个/平方公里，免费绿牌+不限行政策形成正向循环，Model 3车主大部分为企业主，燃油车沦为“身份负债”。
但三四线城市充电桩覆盖率不足，加油站密度是充电桩的10倍，燃油车仍是刚需。
考虑到固态电池量产（续航超1000公里）和超快充（10分钟补能高）将在2026年普及，燃油车仅剩下的优势——补能效率将被颠覆。
不能忽视一点：合资品牌已开始“弃车保帅”，大众将研发预算投向电动化，BBA（宝马、奔驰、奥迪）计划2028年停售燃油车。
现在买燃油车是冤种吗？
“10万买朗逸还是星瑞？”
• 要面子选朗逸：3年折旧率低，但车机卡顿、动力老旧；
• 要性价比选星瑞：混动版一公里油费0.3元，8155芯片车机支持5GOTA。
说白了，燃油车只剩“品牌溢价”，而国产混动在体验上碾压。
“燃油车五年后会变废铁吗？”
• 不会消失，但会边缘化：预计2028年燃油车份额大跌，主要存活在海外和农村市场；
• 现在15万的燃油车，五年后残值可能不到5万，而同级新能源车能卖8万。
“合资混动为何打不过国产？”
• 技术路线差异：丰田THS混动专利壁垒高，国产绕开专利搞插混，成本低；
• 合资品牌电池依赖宁德时代，电控系统采购博世，导致整车成本失控。
合资车靠“情怀打折”收割韭菜，吉利奇瑞用混动和出口猥琐发育，而比亚迪早在三年前就All in新能源。
未来预判：
一线城市加油站改造成超充站，燃油车沦为“古董展品”；
中东土豪继续加价买瑞虎8，因为沙漠里充电桩比骆驼还稀有；
• 年轻人用着L4级自动驾驶的新能源车，嘲笑父辈“居然要自己踩油门”。
燃油车不会消失，但它会像诺基亚功能机一样，安静地躺在历史的角落里。
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