全尺寸SUV市场突然热闹起来了。过去一年,这个曾经被理想L9独自称霸的领域,正涌入越来越多新玩家。零跑、宝骏、魏牌、大众,几乎每个月都有品牌官宣要推新车。
价格战打到这个级别,已经不是简单的降价促销。有人把30万级别的全尺寸SUV做到20万出头,有人直接拿增程和纯电两条腿走路,还有人在智能化上下狠功夫。
市场在变,消费者的钱包也在计算。
以前买全尺寸SUV,预算怎么都得准备30万往上。现在情况完全不同了。零跑D19预售价直接打到19.99万起,这个数字让不少人开始重新考虑购车方案。
这款车长超过5米2,轴距3米1,妥妥的大块头。增程版搭载1.5T发动机配电机,纯电续航超过200公里,满油满电能跑1300公里。纯电版CLTC续航最高730公里,对得起这个价位。
硬件配置上,零跑没有含糊。激光雷达、高通8295芯片、CDC悬架,这些原本只在高端车型上才有的东西,都给配齐了。按照零跑以往的定价策略,这车如果真能守住20万出头的价格带,对理想L6的冲击不会小。
宝骏这次也没闲着。华境S定位中大型SUV,虽然尺寸略小于零跑D19,但5米15的车长、2米9的轴距,加上六座或七座布局,家用完全够格。
动力系统同样是增程+纯电双版本。增程版用1.5L发动机,纯电续航185公里,综合续航1200公里。纯电版续航最高701公里,快充半小时能补能80%。
智能座舱方面,宝骏华境S配了15.6英寸中控屏和高通8155芯片,支持5G网络和整车OTA。辅助驾驶用的是地平线征程5芯片,算力128TOPS,高速和城市场景都能覆盖。
价格估计会落在18-25万区间。这个定位很微妙,既能吃到家庭用户的刚需,又不会和零跑直接硬碰硬。
魏牌的打法不太一样。他们的全尺寸SUV基于坦克700 Hi4-T平台打造,车长超过5米3,轴距3米1,块头比前两位还大。
动力系统是插混,3.0T V6发动机配电机,综合功率接近500马力。纯电续航预计150公里左右,但这套系统的重点不在续航,而在于动力储备和越野能力。
这车明显是冲着高端市场去的。预计售价40-50万,主要竞品是理想L9和问界M9。魏牌想靠品牌调性和机械素质,在这个价位段切一块蛋糕。
大众ID. ERA的存在感更强。这是大众电动化战略里的重要一环,概念车去年就亮相了,量产版预计明年上市。
车长5米1,轴距3米,标准的全尺寸身材。纯电动力系统,双电机四驱,综合功率超过300马力。电池容量在100kWh左右,WLTP续航预计超过600公里。
大众这次想做的,是把ID系列的品牌力延伸到大型SUV领域。价格可能会定在35-45万,直接对标蔚来ES8和理想L8。
1. 价格带正在被重新定义
全尺寸SUV曾经是30万以上的专属游戏。理想L9上市时,40万的价格让很多人觉得这就是行业标准。
现在零跑把门槛拉到20万,宝骏跟进到18万起步。这意味着什么?意味着三四线城市的家庭用户,也能开上真正的大车了。
不是那种拉皮加长的伪大车,是实打实超过5米车长、3米轴距的硬货。这种价格下探,对整个市场的刺激作用不会小。
理想最近的销量数据已经显示出压力。L8和L9的月销量出现波动,不是产品不行,是竞争对手太多了。
2. 动力路线开始分化
增程、纯电、插混,三条技术路线在全尺寸SUV市场里同时开花。
增程的优势是续航焦虑小,纯电续航200公里应付日常通勤,长途出行靠油。零跑和宝骏都选了这条路,因为成本可控,用户接受度高。
纯电适合充电条件好的用户。700公里续航已经能覆盖大部分使用场景,快充技术的进步也在缓解补能焦虑。
插混是魏牌这类品牌的选择。他们的用户群体更看重动力性能和机械质感,电只是辅助,核心还是那台V6发动机。
没有哪条路线绝对正确,关键看品牌怎么匹配用户需求。
3. 智能化成为标配
激光雷达、高算力芯片、高阶辅助驾驶,这些配置正在快速下放。
零跑D19配激光雷达和8295芯片,20万出头的价格。以前这是蔚来、理想才敢玩的配置,现在新势力二线品牌也跟上了。
宝骏华境S虽然用的是8155和征程5,但功能覆盖已经够用。高速领航、自动泊车、城市辅助驾驶,该有的都有。
消费者已经被教育出来了。买全尺寸SUV,不给我智能配置,这钱花得不值。品牌们都明白这个道理,所以配置表上不敢省。
车企的算盘其实很清楚。全尺寸SUV市场规模在扩大,但增长速度还没到天花板。
2023年这个细分市场销量大概在50万辆左右,今年预计能突破70万。理想一家吃不完,其他品牌看到机会就冲进来了。
零跑和宝骏主攻性价比,用低价抢市场。魏牌和大众走高端路线,用品牌力和产品力说话。不同打法,不同目标用户,但都在争夺同一块蛋糕。
理想的压力最大。他们本来想靠L系列守住家庭用户这块阵地,现在发现对手不仅多,而且打法很凶。降价不现实,增配又会压缩利润,怎么应对是个难题。
消费者倒是开心。选择多了,价格低了,配置还更好了。以前买全尺寸SUV只能看理想和问界,现在至少有五六个选项摆在面前。
增程还是纯电?20万还是40万?智能化要到什么程度?这些问题,现在都有了更多答案。
市场的成熟需要竞争。一家独大的时候,产品定价和配置都由厂家说了算。多家竞争的时候,消费者才有话语权。
全尺寸SUV市场正在经历这个过程。从理想一枝独秀,到现在群雄逐鹿,时间只用了两年。
接下来的两年会更热闹。零跑D19要证明20万能做好全尺寸,宝骏华境S要验证性价比能不能打动家庭用户,魏牌要看高端市场还有多少空间,大众要测试品牌力在电动时代还管不管用。
每个品牌都有自己的命题,每款车都在赌一个方向。市场会给出答案,消费者会用钱包投票。
技术在进步,成本在下降,竞争在加剧。这三个因素叠加,全尺寸SUV的门槛会继续往下降。
也许再过两年,15万就能买到合格的全尺寸SUV。也许增程和纯电的续航差距会缩小到可以忽略。也许智能驾驶会真正实现城市全场景覆盖。
这些可能性,都在这一轮新车潮里埋下了伏笔。
全尺寸SUV不再是少数人的专利。当价格降到普通家庭能接受的范围,当配置堆到让人无法拒绝,当选择多到需要认真比较,这个市场才算真正成熟。现在,我们正站在这个节点上。
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