在汽车之家2025年冬季测试中，小米YU7 2025款超长续航高性能四驱Max版迎来了极寒大考。这场被吉尼斯认证的史上最大规模冬测，把小米YU7扔进了零下20到零下25度的呼伦贝尔牙克石，从续航、充电到越野安全全方位实测，结果可以说是惊喜和遗憾并存。
续航测试堪称小米YU7的高光时刻，在全程保持车内21℃舒适温度的前提下，它跑了4小时28分钟，最终跑出319公里的实测续航，拿下同组最长续航成绩。虽然42.5%的续航达成率不算亮眼，相比常温下减少了一半多续航，但在-25℃的极端低温下，能在电量耗尽后还保持动力和空调正常输出，足以证明它的电池温控实力。
充电效率同样让人眼前一亮，冷车冷充状态下使用120kW充电桩，63分钟就能充入107.6kWh电量，30%-80%常用补能区间仅需31分钟，峰值功率冲到115.1kW，全程维持在高位稳定输出，完全没有低温下充电功率骤降的通病，着急赶路也不用长时间等待补能。
空调制热测试也交出了不错的答卷，15分钟内从-17℃升温到13.9℃，升温幅度达30.9℃，位列组内第三，前后排乘客都能快速感受到温暖，不会再在车内冻得瑟瑟发抖。
性能测试更是小米YU7的强项，508kW最大功率和866N·m最大扭矩的优势在冰雪路面直接拉满。0-100km/h加速6.57秒拿下组内第一，起步阶段轻微打滑后动力全程充沛；0-400m加速14.38秒、尾速172.72km/h，即便中后段ESC介入车身出现小幅横摆，依然凭借绝对动力优势拿下第一；100-0km/h制动84.06米，踏板脚感偏硬但车身姿态稳定，没有出现方向偏移，再次拿下组内第一，把冰雪路面的性能拉到极致。
但越野测试就让小米YU7露了短板，在雪地滑轮组和A字坡项目里，电子限滑偏弱的问题暴露无遗，需要驾驶员深踩油门才能勉强通过；难度更高的冰雪对开坡直接没能通过，全程表现得十分挣扎，显然它的四驱系统更适合铺装路面，面对极端越野场景还是有些力不从心。
安全测试表现也只能算中规中矩，雪地紧急变线在60km/h下顺利通过，但80km/h未能成功；雪地AEB在20km/h只能减轻碰撞无法避免，和同组多数车型一样，在雪地主动安全表现上还有提升空间。
总的来看，小米YU7在极低温下的续航、充电和性能都拿出了亮眼成绩，完全对得起它的定位，适合日常通勤和高速出行，能在冬天给用户带来舒适又安心的体验。但如果是越野爱好者，它可能就不是最佳选择了。这场冬测真实展现了小米YU7的优缺点，没有过度吹捧也没有刻意抹黑，帮消费者看清了这款热门电动车的真实实力。
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