比亚迪明年用第五代DM-i？油耗再降0.8L，百公里才不到3L？

比亚迪明年用第五代DM-i？油耗再降0.8L，百公里才不到3L？

比亚迪计划在明年推出一系列新车，涉及新平台和新动力系统，举措颇为宏大。

在轿车系列中，有望推出一款定位于比亚迪秦Plus和比亚迪汉之间的车型，初步命名为比亚迪秦L。尽管有关该车的信息仍然有限，但可以确定的是，这款车计划于明年上市，并且在平台和动力方面都将迎来明显的升级，或者说会被定义为全新产品。

这款车的定位是填补比亚迪秦和比亚迪汉之间的价格空缺，且在产品实力方面不容小觑。根据目前曝光的信息，这款车将采用全新的P5混动专用底盘、第五代DM-i系统、CTB车身一体化电池设计等。考虑到这些新技术的应用，这款车的实力很可能再次引起混动车用户的购车兴趣。

新动力系统能带来哪些效果？

下一代动力系统将有哪些提升？

综合考虑之前比亚迪的DM-i混合动力系统，最早应用在比亚迪秦Plus上，或许是有意让这款畅销车型验证该系统的实用性数据。这次迭代的第五代DM-i系统也首次应用在比亚迪秦上，不过这次其名为秦L。

比亚迪将这款车定位为舒适型车型，新底盘将麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架改为前麦弗逊独立悬架和后四连杆独立悬架。这样的配置将显著提升车辆的操控性和舒适性。此外，根据目前曝光的信息，秦L的尺寸可能比现款比亚迪秦Plus更大，车内空间性能也将提升。

从伪装车的尺寸来看，秦L的长度可能至少比秦Plus长出60mm左右。也就是说，在这个长度的前提下，比亚迪秦L的轴距可能领先于比亚迪秦Plus。具体的增加尺寸还需等待上市后的具体数据。但目前可以确定的是，底盘空间得到了扩大。

更大的底盘空间会带来怎样的变化？

参考当前比亚迪秦PLUS插混和纯电版电池规格，区间为8.32kWh到57.6kWh，因此在更大的底盘空间上，插混和纯电版的电池规格可能进一步提升，可能会达到18kWh到85kWh的级别（接近但不会超过这个规格）。这意味着插混和纯电的续航里程都将有明显提升。此外，这款车还将采用CTB车身一体化电池技术，以加强车身刚度并提高车底盘空间的利用率，最大程度地充分装载电池。

电池技术方面并无太大看点，刀片和CTB技术都已经是熟悉的产品。这次新车的亮点主要聚焦在第五代DM-i系统上。

迭代方向主要体现在更省油、小型化和模式切换响应更快。

目前，骁龙发动机的热效率已经达到了43.04%。预计在第五代DM-i系统上，新发动机的热效率可能会进一步提升。自2023年开始，比亚迪在发动机的发展上更注重效率和降本。在效率方面，1.5L自吸发动机可能通过优化燃烧室滚流提高效率，而1.5T发动机版本可能采用大惯量固定涡轮以改善低效区间的热效率，从而实现省油效果。

关于降本，从壳体、齿轮和内部花键轴的降本操作已经在目前的DM-i系统上开始实施。对于第五代DM-i发动机的推测，结构上可能继续减少，使发动机更专业化，并继续优化成本。考虑到年销量达到300万台，优化成本成为一个重要的需求。

升级后，馈电油耗是否能进一步降低？

更换新系统后，比亚迪秦L的DM-i车型馈电油耗很可能能达到每百公里2.9L的水平。如果真的实现这一油耗水平，将对当前插混市场乃至燃油车市场产生一定冲击，因为2.9L/100km的馈电油耗表现能够降低运营成本。

那么，理论上是否能实现这么低的油耗？

省油一直是插混车的优势，主要原因在于可以利用电能完成日常城市通勤的工况