极氪001充电5分钟跑256公里，隔壁特斯拉车主看了三遍充电桩显示屏才相信这是真的

极氪001充电5分钟跑256公里，隔壁特斯拉车主看了三遍充电桩显示屏才相信这是真的

有个哥们在充电站碰到我，非说我充电桩坏了。他指着显示屏上726A的电流值，说这数字不科学。我让他等五分钟，然后指了指我车上显示的续航——256公里回来了。他绕着我的车转了两圈，又盯着充电桩看了半天，最后憋出一句：“你这900V的平台，是不是把电当话费充了？”

我说不是，就是能吃，530kW的峰值功率摆在那儿。他开Model Y两年了，头一次见充电速度能快成这样。

2.3吨的车身，零百跑进3.3秒

刚提车那会儿，我爸看着这车说：“这么重，能开得动？”后来有天他坐我车，红绿灯起步，我轻点了下电门。老爷子整个人往后一仰，扶着把手说：“你慢着点，心脏受不了。”

580kW四驱电机，810牛米扭矩全开，推背感来得又直接又猛。上个月赛道日，旁边一台保时捷718起步比我慢了半个身位，那哥们后来下车跟我搭讪：“你这猎装车什么来路？”我说38万落地，他愣了三秒钟。

电机效率这事儿比较枯燥，但开过就懂——踩多少有多少，不像涡轮增压还得等转速上来。就这点，省了不少急躁。

后排朋友被座椅“敲背”敲懵了

车里28颗扬声器，2400W功率。上周末约了几个朋友出去，在车里放电影打发时间。放到爆炸场景那段，座椅振子跟着画面一起抖，后排哥们手里的咖啡直接洒了。

他下车后第一句话：“你这座椅带电？”我说不带电，就是杜比全景声配了个5D模式，看片儿有物理反馈。从那之后每次约他，都主动说坐我车——他说电影院都没这效果。

不过说实话，这功能我平时用得不多，主要是开车听个响，偶尔停车等人才会折腾一下。但架不住它确实挺唬人，尤其带姑娘出去的时候。

续航能跑多远，看表盘就行

705公里CLTC续航，实际大概能跑580公里左右。冬天开暖风会掉到500出头，但也够用。上次从北京开到天津，来回一趟还剩30%的电，中间没充过。

见过太多人开电车天天盯着续航焦虑，我现在基本不看了。100度电池放那儿，除非跨省自驾，市区通勤压根不用操心。而且这车显示挺老实，表显掉1公里就真跑1公里，不像有些车虚标得离谱。

空气悬挂这东西，家里人最爱

双腔空悬加电磁阻尼，听着挺玄乎。实际就是路况不好的时候，车身会自动调整高度和软硬。高速上车降低一点减风阻，烂路上抬高一点过坑。

最明显的是带孩子出门。有次孩子在后排睡着了，老婆一路提心吊胆怕颠醒。结果到家下车一看，小家伙睡得呼噜呼噜的，嘴角还挂着口水。她现在特别喜欢周末开这车带娃出去转，说比家里摇篮还稳。

这功能我自己开车感受不深，但后排坐过的人都说舒服。

高速辅助驾驶够用，但得盯着

从杭州开到上海机场那次，全程高速NZP，137公里基本没接管。车道保持、自动变道都挺稳，就是偶尔会提示握紧方向盘——大概怕我开着开着走神。

城区辅助驾驶我用得少，不是不好用，是路况太复杂，总觉得靠它不如自己踩靠谱。复杂路口通过率倒是挺高，但碰到乱窜的电动车还是会急刹，这点我倒觉得挺对——安全第一。

掀背尾门装得比想象中多

810升后备箱，看着数字没概念。上个月帮朋友搬家，七个行李箱加四套露营装备全塞进去了，外加一只大狗——狗子在后面趴了一路，下车腿都软了。

前备箱92升也不浪费，夏天当冰箱用。西瓜塞进去几个小时，拿出来还是凉的，省了买车载冰箱那笔钱。这种小细节，刚开始觉得无所谓，用多了才发现挺方便。

38万落地这个价位，能买到性能、空间、续航都够用的电车，选择其实不算多。极氪001算一个，它不是完美，比如车机偶尔会卡，OTA升级有时候慢。但胜在实在——该有的都有，不该有的也没瞎加，开起来不闹心。

至于值不值，这事儿得自己开半年才知道。毕竟每天通勤两小时，陪你最久的就是这辆车。