买新车，对任何一个家庭来说都是件大喜事。
辛苦攒下的钱，终于换来了一辆能遮风挡雨、承载家人欢笑的座驾，那种喜悦和期待是难以言表的。
可要是这新车刚开回家没几天，就成了修理厂的常客，那这份喜悦恐怕就要变成无尽的烦恼和糟心了。
最近，就有不少东风日产的新车主，尝到了这种从天堂到地狱的滋味。
特别是他们寄予厚望的新能源车型——东风日产N7，本想靠它在电动车市场打个翻身仗，结果却因为层出不穷的质量问题，把自己推到了风口浪尖上，一句“提车一个月维修了7次”的吐槽，像一记重锤，砸在了东风日产“合资品质”的金字招牌上。
这事儿还得从东风日产N7这款车说起。
在如今国内汽车市场，特别是新能源领域，竞争已经到了白热化的程度。
咱们自己的国产品牌，像比亚迪、蔚来、小鹏等等，技术越来越牛，车也造得越来越好，给那些老牌的合资车企带来了巨大的压力。
东风日产作为曾经的销量巨头，眼看着市场份额被一点点蚕食，心里自然是着急的。
于是，他们下定决心，推出了N7这款纯电动轿车，价格定在了十一二万起步，摆明了就是要和国产车“刺刀见红”，抢夺主流家庭用户。
发布会上，厂家领导的话说得也是豪情万丈，宣称N7要在品质、智能和舒适性上做到顶尖水平，要成为“20万内最适合家庭的纯电轿车”。
这番话，让不少对日产品牌有着传统好感的消费者动了心。
然而，车主们把车提回家后，发现现实和厂家的宣传似乎是两码事。
一位车主在网上发帖，详细记录了他提车一个月的“噩梦”经历。
这辆N7新车，方向盘开着开着就是歪的，去4S店调了好几次，问题依旧。
车里的那块大屏幕，也就是我们常说的车机系统，动不动就黑屏、死机，像是十几年前的老款智能手机。
更别提什么车载小冰箱、无线充电这些时髦功能了，也跟着一起“罢工”。
为了解决这些毛病，车主在一个月内，车没怎么开，修理厂的门倒是进了7次。
他最后无奈地感叹：“这品质真是让人担忧！”这已经不是简单的“小毛病”了，这严重影响了日常使用，也磨灭了车主对新车的全部热情。
如果说上面这位车主的经历是“折磨人”，那另一位车主的遭遇就有点“吓人”了。
他买的N7，提车才4天，总共开了还不到100公里，车子在早上准备启动时，仪表盘上突然跳出了一个刺眼的警告——“电池动力系统故障”，然后整辆车就动弹不得了。
对于一辆电动车来说，电池系统就相当于人的心脏，心脏出了问题，那可是天大的事。
车主联系售后，对方却让他自己报保险叫拖车。
到了4S店一检测，结果显示电池内部好几个关键的传感器都坏了。
车主当时就懵了，新车就要动“大手术”，拆开最核心的电池包更换零件，这谁能接受？
他强烈要求退车或者换车，但得到的答复是“不符合三包规定，只能维修”。
这位车主感到既愤怒又后怕，一辆刚出厂的新车，电池就出这么严重的毛病，谁能保证以后不会有更严重的安全隐患呢？
面对车主们雪片般的投诉和质疑，东风日产官方的反应却显得有些不痛不痒。
有媒体以消费者的身份去咨询客服，得到的回应大意是：我们的车设计标准是很高的，网上说的那些问题不一定会出现，您不用太担心。
这种官方辞令式的回复，显然无法安抚消费者的焦虑。
在一些消费者投诉平台上，关于东风日产的投诉量已经上千，但得到有效解决的却寥寥无几。
这种处理问题的态度，无疑是在消耗品牌多年来积累的信誉。
事实上，N7的品控危机并非偶然，它更像是东风日产近年来整体困境的一个缩影。
数据显示，今年前九个月，东风日产的整体销量相比去年同期下滑了接近10%，其母公司东风集团的利润更是出现了断崖式下跌。
为什么曾经风光无限的合资品牌会落到这步田地？
一个很重要的原因就是，在新能源汽车这波浪潮中，他们的反应太慢了。
当我们的国产品牌已经把智能座舱、自动驾驶玩得风生水起的时候，很多合资车还停留在“三大件”的老观念里，产品更新换代跟不上市场的节奏。
消费者的眼睛是雪亮的，同样的价格，国产车能给你更大的屏幕、更智能的系统、更丰富的配置，而合资车还在卖弄那块日渐褪色的“品牌光环”。
在这种焦虑和压力下，东风日产甚至还闹出过一个不大不小的笑话。
今年小米汽车上市，火爆程度大家有目共睹。
这时，东风日产的一位技术高管却在网上公开“炮轰”小米，言语间充满了对互联网造车模式的不屑和对消费者的不理解。
这种言论立刻引发了轩然大波，最后以这位高管道歉收场。
这件事从侧面反映出，一些传统车企内部，依然存在着一种高高在上的傲慢，他们还没真正搞懂，今天的消费者需要的是什么，今天的市场竞争逻辑又是什么。
当然，东风日产也在想办法自救。
他们最新的动作就是选择和华为合作，给旗下的老牌轿车天籁装上了鸿蒙智能座舱和华为音响，还特意宣传这是“全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车”。
和华为这样的科技巨头合作，无疑是想借力提升自家产品的智能化水平和吸引力。
这个方向是对的，但问题是，如今华为的“朋友圈”越来越大，合作的车企也越来越多。
更重要的是，东-风日产这次的合作，还只是停留在智能座舱这个层面，并没有用上华为更核心的智能驾驶技术。
这就好比是给一辆车换上了一套华丽的内饰，但它的“大脑”和“神经系统”并没有得到根本性的升级。
在竞争对手们都在追求“全栈自研”或者与华为进行更深度绑定的今天，东风日产这种“浅尝辄止”的合作，究竟能带来多大的帮助，恐怕还需要市场和时间来检验。
归根结底，无论是拥抱华为，还是推出新车型，最根本的还是要守住质量的底线。
如果连最基本的品质都无法保证，再花哨的营销、再智能的座舱，恐怕也难以挽回消费者已经动摇的信任。
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