在如今竞争激烈的汽车市场里，我们经常能看到一些让人有些摸不着头脑的现象。
就拿凯迪拉克CT6这台车来说，很多人第一眼看到它，都会觉得这车相当不错。
它的车身尺寸非常大，甚至超过了一些更高级别的豪华轿车，往路边一停，那种气场确实很足。
内饰方面，新款车型更是用上了一块非常吸引眼球的33英寸一体式大屏幕，分辨率也达到了很高的水平，科技感直接拉满。
更关键的是价格，为了提升销量，它的优惠力度相当大，实际成交价已经远远低于它最初的竞争对手，也就是我们常说的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。
按理说，这样一台尺寸大、配置高、价格又有优势的豪华轿车，应该会很受欢迎才对。
但现实情况却恰恰相反，翻开销量榜单，凯迪拉克CT6的月销量常常只有几百台，甚至有时候连突破一千台都显得非常吃力。
这就让很多人感到困惑了：这么一台看起来诚意满满的车，为什么就是卖不动呢？
这背后其实反映出了一系列深刻的市场变化和消费观念的转变。
首先，一个最现实也是最核心的问题，就是品牌价值和它直接挂钩的保值率。
对于购买三四十万以上价位汽车的消费者来说，车不仅仅是一个代步工具，它在很大程度上还承载着社交属性和资产属性。
开什么品牌的车，在很多场合下，会成为别人判断你个人实力和品味的一个标签。
德国的奔驰、宝马、奥迪这三大品牌，经过几十年的市场深耕，在国内已经建立起了非常稳固的豪华形象。
这种品牌光环带来的最直接好处，就体现在二手车市场上。
根据行业内的统计数据，这三家的主流车型，开上三年之后，通常还能卖出原车价的百分之六十以上，有些热门车型甚至更高。
这意味着车主在换车时，能够收回更多的资金。
现在我们再来看凯迪拉克CT6，它的三年保值率大概在百分之五十左右，甚至更低。
这中间百分之十的差距意味着什么呢？
简单算一笔账，一辆40万的车，三年后，开奔驰宝马的朋友可能卖24万，而开凯迪拉克的车主可能只能卖20万，一来一回就是好几万的差额。
这笔“隐性亏损”，对于任何一个精打细算的家庭来说，都是一笔不小的数目。
所以，很多人在买车的时候就已经想到了未来卖车的那一天，品牌的坚挺程度直接决定了自己口袋里的钱。
凯迪拉克“以价换量”的策略，虽然短期内降低了购车门槛，但也在无形中削弱了自身的品牌形象，让消费者对其长期价值产生了疑虑。
其次，我们再来看看产品本身的体验问题。
凯迪拉克CT6在宣传上确实有很多亮点，比如前面提到的那块33英寸大屏，参数听起来非常震撼。
但在实际使用中，很多车主的反馈却并不理想。
这块屏幕虽然大，但车机系统的流畅度和响应速度却跟不上，操作时偶尔出现的卡顿和延迟，会严重影响使用体验。
语音助手的功能也显得有些落后，有时候需要重复呼唤好几遍才能得到回应。
这就形成了一种强烈的反差：硬件参数很高，但软件优化没跟上，最终给用户的感觉就像是买了一台高配置但系统没做好的电脑，用起来并不顺心。
另一个被广泛讨论的问题是它的空间表现。
CT6的车身长度超过了5.2米，轴距也超过了3.1米，从数据上看，后排空间理应非常宽敞。
但实际坐进去会发现，由于它是后轮驱动的布局，后排地板中央有一个非常高的凸起，这使得中间位置几乎无法正常乘坐成年人，极大地影响了实用性。
而且，对于身高一米八左右的乘客来说，后排的头部空间也显得有些局促。
这就造成了一种“外观看着像头等舱，坐进去感觉像经济舱”的尴尬局面。
相比之下，现在很多国产新势力品牌，在三十多万的价位上，不仅提供了纯平的后排地板，带来了更宽敞的乘坐空间，像座椅通风、加热、按摩这些舒适性配置也基本都是标配。
而CT6上的这些配置，往往需要购买高配车型甚至额外花钱选装。
在如今这个消费者越来越注重实际体验的时代，这种“参数巨人，体验矮子”的做法，显然已经很难打动人了。
最后，也是最致命的一点，是凯迪拉克CT6在市场中的定位变得异常尴尬。
它就像被夹在了中间，上下够不着，左右为难。
向上看，它想和奔驰、宝马、奥迪竞争，但正如前面所说，品牌力的差距是一道难以逾越的鸿沟。
对于那些真正追求品牌、注重社交价值的消费者来说，他们宁愿多花几万块钱，去购买一个入门配置的BBA，因为那个车标本身就代表了一种身份认同。
而CT6降价再多，也很难改变它在人们心中“二线豪华”的印象。
向下看，它又面临着来自国产新能源汽车的猛烈冲击。
现在的年轻消费者，对于“豪华”的理解已经发生了变化。
CT6引以为傲的MRC电磁悬挂和优秀的底盘调校，在传统燃油车领域确实是顶尖水平，但在新能源车那种迅猛直接的加速性能面前，这种“舒适”的吸引力正在减弱。
更何况，在智能座舱、人机交互、辅助驾驶这些新兴领域，CT6已经全面落后于同价位的国产新势力车型。
那些追求科技感、注重性价比和用车成本的消费者，自然会更倾向于选择理想、蔚来这些产品力更全面的新选择。
更让CT6处境雪上加霜的是，凯迪拉克品牌内部也存在着竞争。
手握同样预算的消费者，走进凯迪拉克的展厅，旁边还停着一台尺寸同样不小，而且座位数更多、空间更实用的SUV车型XT6。
对于绝大多数需要兼顾家庭出行的中国消费者来说，一台六座或七座的SUV，显然比一台后排空间利用率不高的轿车要实用得多。
这就导致一部分原本对凯迪拉克品牌有好感的潜在客户，最终也流向了自家的SUV车型。
因此，凯迪拉克CT6的困境，实际上是整个市场环境剧变下的一个缩影。
它固守着传统豪华轿车的理念，但在一个全新的、由智能化和电动化主导的赛道上，它的优势不再突出，短板却被无限放大，最终陷入了无人问津的尴尬境地。
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