比亚迪在巴西市场推出了一款新的中型插电混动皮卡。全新车型命名为Mako，中文意为灰鲭鲨，定位与之前推出的鲨鱼皮卡形成互补。新车预计售价20万到22万巴西雷亚尔（约人民币26.1万到28.7万元），计划在9月于巴西上市。
从产品特点上来说,Mako最容易引起关注的不是它多了一个皮卡车身，而是它同宋PLUS之间存在着明显的联系。
对于熟悉比亚迪车型的消费者而言，这款车可以看作是宋PLUS以另一种形式进入皮卡市场的一种尝试，同时承担起了拉美市场新能源工具型车辆的需求。
按照规划，Mako上市初期将以中国整车出口的方式进入巴西，并且之后还会推进本土化生产。比亚迪还将陆续推出五款皮卡车型，从不同的级别到不同的使用定位都有所覆盖。由此可知Mako并不是一个孤立的产品，而是比亚迪完善其皮卡产品线的一个步骤。
外观保留宋PLUS的熟悉感
Mako的车头继承了历史上的宋PLUS车型中一些经典的元素，但是整体上更注重于展示出皮卡应该具有的力量感。新车使用大尺寸前格栅作为主要特征点，使得它的车头看上去更加厚重，并且加装有黑色车身防护套件来提高其户外属性。
Mako提供泊车雷达、全景影像等辅助泊车功能。皮卡车身尺寸及车尾视野同普通SUV存在区别，这些配置可以给驾驶者在狭窄的道路、停车场或者装卸货区域中判断出车辆的位置起到一定的帮助作用。但是具体的车身尺寸和货厢参数，素材中没有给出。
内饰仍然保持了比亚迪原来的设计风格
进入车内之后Mako的内饰就让人想起了宋PLUS。新车采用全液晶数字仪表以及15.6英寸悬浮式中控大屏，搭载比亚迪最新的DiLink 100智能车机系统，并且在中央岛台处保留了物理控制按键。
这种设计没有完全依靠触控屏操作。对于经常需要切换功能的驾驶者来说，保持实体按键的存在可以节省视线离开路面的时间，并且使得车辆在日常使用中更加容易上手。大尺寸中控屏、智能车机等设备负责导航、娱乐及车辆信息交互等工作。
就整体内饰思路而言，Mako并没有刻意营造出过于复杂的豪华氛围，而是秉承了比亚迪现有车型较为成熟的座舱方案。对一款既适用于家用又可以载货的皮卡来说，“清晰易用”比“堆叠更多装饰”更重要。
插混系统适应巴西能源环境
动力部分是Mako的一大亮点。新车配备第五代DM插混系统，采用1.5L自然吸气四缸发动机搭配电机，匹配12.9kWh动力电池组，系统总功率为166kW，并且使用了DHT自动变速箱来传动。
目前公布的车型是前置前驱布局，在比亚迪的同时也已经规划出四驱版本。前驱版本更偏向于城市通勤和日常运输，四驱车型则可以更好地应对各种复杂的道路情况以及更高的户外使用需求。不过具体的上市时间、动力参数和售价等信息还不能确定。
值得注意的是Mako动力系统支持乙醇燃料。巴西市场对于乙醇燃料的使用比较普遍，这项能力并不是简单地增加一个宣传卖点，而是在当地能源消费习惯的基础上所做的适应性调整。新能源车型进入不同的国家除了电池和电机本身外还会对当地的能源体系产生影响，也会对产品的接受程度造成影响。
承载式车身也需考虑载货的需求
底盘采用承载式车身前悬架为麦弗逊式的独立结构后悬架用多连杆的独立结构。与传统重载、复杂路况下的非承载式皮卡不同的是，承载式车身一般会兼顾乘坐舒适性和城市驾驶感受。
但是皮卡不能只考虑乘坐体验。比亚迪针对载货这个主要使用场景对车辆弹簧和减震器结构做了改进，以提高车身的承受能力。素材中并没有给出具体的最大载重、拖拽能力和不同工况下的续航表现等数据，所以不能做进一步的判断。
从目前公布的信息看，Mako定位比较清晰：它既希望保持新能源车型在城市使用中的平顺和便利性，又需要满足皮卡用户对于拖拽、载货及耐用性的基本要求。巴西市场将成为这款车最先接受检验的地方。
售价约26万元起的新能源皮卡能否被当地消费者所接受还要看最终配置、金融政策、售后服务网络以及本土化生产进度。比亚迪计划布局五款皮卡，说明其对这一细分市场并不是短期尝试。Mako能不能真正打开局面，关键还是产品价格和实际使用成本之间是否具有吸引力。
从国内消费者的角度来看，“宋Plus”这款车暂时更值得重视的还是它产品思路当中所包含的设计理念以及座舱的基础形式，把它们变成一款面向拉美市场的插混皮卡。未来是否会进入更多市场目前没有给出相关信息，仍要等待后续公布。
