扛不住了，燃油轿车又开始放刺。这波大促中，最大让利听起来都快突破50%的天花板——我估算，实际操作中也就50%以内（这段先按下不表），大部分车商还会留点弹性。记得上次打折，那个销售问我：你还考虑不？这次最低价，能比行情低十几万。我心里暗想：哎呀，打个折倒也没啥新意，要真低到那个程度，估计车子出厂价都平了。
我刚才翻了下笔记，看到那张价格变化的图表，别的车型变动不大，主流压力还是在价格战上——特别是那些热销款，靠着价格拍马赶到消费者面前，比如轩逸、速腾、卡罗拉这些。你值得怀疑，我是不是低估了国产和合资在战火中奋勇抢市的能力？反正我觉得，虽然销量回升了，但利润压力也在变大。
对比一下几辆车，实操差别一看就知道。比如轩逸和朗逸，都是A级价位，且配置差不多……但我觉得朗逸配置的吸引力明显更高点。你是不是觉得，国产车一些配置幅度大多在放进价签上，其实心里我很清楚，‘牌子’还是有差的——这就像鞋子，价位差不多，但脚感和舒适度不同。
顺带反思一句：国产车降价，是不是也有人盯着利润空间变窄后的破局点？我其实有点儿反感这种价格战的恶性循环，又不得不承认，很多车企市占率几乎都靠出血砥柱。这里面有个疑问：那出口车市场的价格策略，会不会也影响国内车市的价格微调？说到这我突然卡壳了……
要说差别，像速腾和轩逸，其实我更在意后者的骑手体验。速腾，调教出色，底盘硬朗，操控稳，噪音刚完点。轩逸，电控和悬挂调得更温柔一些，这就是实实在在的驾乘感，不同的用户需求，差异就像你选择硬派越野还是舒适小车。日系车调调偏偏偏，修长轻盈。在我看来，价格虽然都下来了，但用料和细节工艺，还是喝酒不喝脸，省得一眼看出差距。
说到国产车，我心里暗自觉得，有点儿养成惯——降价算常态。吉利帝豪，降了超过20%，比起去年有点变卖血本的感觉；长安逸动、荣威i5，那是真的拼了。国产品牌在配置上已赶上甚至追超一些合资，价格战当然是铺路。但他们怎么能保证，让消费者觉得，降价后依然买得值？这东西像打折的水果，买回来可能还会心里打折。
这段时间，我一直在想，买车的心理是不是跟以前不一样了？曾经，大家为了品牌和认知付出溢价，现在倒是愿意低价入手。而销售也笑得开怀：马上到年底，优惠连续放，得赶紧，不然没了。这句话听得我笑，也让我心想：是不是，引爆点在价格突破心理关？——比如像轩逸某款价格我们初估不到10万（很不确定），你会不会也觉得真便宜得吓人?
难得的是，那些高端车型的降价仿佛不像打折促销，反倒像回归合理，所以我会想，品牌的溢价在逐渐倒退。奔驰A级直接让出50%的空间，真是前所未有。相比之下，奥迪A3折扣27%，感觉还算颜值保持。
未完待续的疑问：这样的价格战，最终会影响到整车的剩值吗？买了车，几年后还能值多少钱？我没有细想过，也许保值率跟价格下失相关性更大一些吧。有人说，降价意味着市场疲软，但我感觉，这更多像市场被逼着降价，就像鞋子穿久了，必须换新。
对了，别问我为什么特别关注这些主流热销车型，因为它们像快餐一点，既代表了市场的硬通货，也透露了消费者的口味偏好。你会不会觉得，现在的车市有点像拼拼图，越拼越碎？或者说，降价策略其实在变成拼脸色博弈。
大家都在盯着价格变动——我是想问，如果未来价格战持续下去，会不会渐渐失去合理性呢？以及，消费者的支付惯会不会改变？这次的价格压缩，能持续多久？我还挺喜欢那辆随便看看的红旗H6，价格下降后，突然觉得豪华感也变得更接地气了。能不能真心用到位，还是个未知数。
站在信息碎片的角度，我觉得，价格仅仅是一个触发点，更深层的，是品牌背后的信任或者认知；如果你我都觉得降得差不多了，那么下一次，车市还能怎么玩？就像那天，在修理厂聊天，老李说：你看，去年修车贵得离谱，今年反倒便宜了。我觉得，他说的可能不只是在价格，还有个心理预期在里面。
这一切看似拼价格，但我总觉得，浓郁的还是试探和续航策略。反正车市的降价就像火锅里那一点点辣椒，要么就辣得刚刚好，要么就辣到灼嘴，但下一次会不会就是全家桶都辣疯了？这一点，能落到免维护车型的小细节上或许更能看出点端倪吧。
只是不知道，有没有人仔细考虑过……未来的车价，是不是跟着机器调节的节奏，越调越低，越调越快？(这点我可能太主观，毕竟想当然有点站不住脚)。反正，价格还是在变，我也在变。这样想：你买车，最看重的那些心里数，还会不会随时间变？我猜，还是会的，只不过被价格绑架的心理，可能比以前更强烈了。
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