最近，某流量平台对某国产品牌进行极限测试导致支架断裂，在网上闹得沸沸扬扬。在破鼓万人锤的舆论狂欢下，我觉得董扬汽车视点的这篇《非标极限测试不可滥用》的博文写得挺算理性。
董扬在文章中首先指出：造车是性能和成本平衡的结果，不是某一项越强越好。动力、平顺、经济性这些，用户能直接感知，交给市场和厂家博弈；排放、油耗、安全这些，政府定底线。强制标准只是下限，车企一般会留余量，贵车余量大点，经济型车小点。但余量不是越大越好，某方面冗余不能影响其他方面。他举了个例子：当年有厂家用塑料车身，宣传站十个人也没事，可车身不光要坚固，还要碰撞吸能、舒适、方便。我觉得这个例子很到位，非标测试就爱抓一点无限放大。
其次，他表达了“行业利益大于企业利益，国家利益大于行业利益”这个观点。 现在全行业反内卷，反的是为了自己利益损害行业共同利益。监督该盯的是以次充好、虚假宣传。如果为了流量，用非标极限测评损害中国品牌和行业声誉，那就超出监督范围了。他还提到了两条线：一是程序，有没有先向主管部门举报？二是动机，是不是纯为自己得利？我觉得第二条尤其关键。测试可以狠，但动机得是监督，而不是带节奏。
第三，他说：大平台更该以行业和国家利益为重。并建议，非标极限测试要报备，过程和结果先报主管部门，由主管部门决定发不发、怎么发。能推动行业技术进步的就表扬奖励。当然，报备有一定道理，但也要警惕不要把正常监督卡死。关键要看标准透不透明，流程规不规范，也不能变成“只许夸不许批”。
总之，他认为非标测试不是不能做，是不能被滥用。就是别拿极限当日常，别拿单项当全部。
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附文如下：《非标极限测试不可滥用》
