长城汽车20亿押注固态电池技术盈利双赢

2026年1月19日，长城汽车发布了关于固态电池的最新进展：公司计划在这一领域投入超过20亿元专项研发资金，聚焦氧化物技术路线。目前，1GWh中试生产线已进入设备调试阶段，第三代固态电芯完成了严格的穿刺测试，计划在2027年实现量产并装车，为新能源汽车产业增加了新的技术发展空间。

长城汽车选择的氧化物路线，在固态电池产业化中被认为是较具可行性的路径。这一技术具备较高的热稳定性（可承受约1000℃）、良好的化学稳定性，并且对水氧不敏感，有助于减少在生产和使用过程中可能出现的安全隐患。在行业普遍面临“界面阻抗大”的问题时，长城通过研发优化，提升了第三代软包电芯的能量密度至约350Wh/kg，这一水平高于现有主流液态三元电池的平均能量密度，在安全测试中表现优异：根据国标GB/T 36276进行的针刺测试，电芯未出现烟雾或起火，电压保持平稳，显示出较高的安全性能。

氧化物固态电池在低温性能上的改进也颇为显著。在零下10℃放电测试中，容量保持率达到约75%，比行业平均水平略有提升，这意味着在寒冷环境下的续航能力更稳定。此外，1GWh中试线具备兼容多车型电芯的生产能力，并将良品率目标设定为约90%，高良品率在量产阶段有助于降低成本，同时保证品质稳定。

在成本方面，氧化物路线的生产工艺与现有液态电池产线的兼容度较高，中试线仅需增设等静压和热复合等工艺，单GWh的追加投资相较部分其他路线更为可控。核心原料国产LLZO粉体的价格已较早期下降至每吨约45万元，这一变化叠加生产良品率的提升，为未来量产时的电芯成本控制提供了空间。据测算，量产后的Pack成本有望接近部分高端磷酸铁锂电池的水平，同时兼具固态电池的性能优势。

在市场应用上，长城计划率先在魏牌新能源的高端车型上搭载这一技术，后续将延伸至哈弗和欧拉等系列车型，利用庞大的产品矩阵快速实现技术规模化落地。全品牌覆盖的策略既有助于摊薄研发成本，也能加快反哺销量增长，形成以技术驱动产品竞争力的模式。随着行业对固态电池的关注不断升温，在量产实现后，这一技术路径有可能成为长城汽车的重要竞争优势。

综合来看，长城汽车在固态电池领域的投入不仅体现在资金规模，更体现出在技术、安全性、成本控制以及市场化路径上的系统规划。这种双重布局有望在未来数年中提升其新能源汽车产品的综合竞争力，同时为氧化物路线的商业化提供可参考的实践案例。