工信部第405批新车公示出来了，这次来聊聊比亚迪元PLUS的中期改款，车身尺寸和动力都明显变大，配置也更丰富点，大家来看看具体情况。
公示信息显示，元PLUS这次改款让车身长宽高轴距都有增长，长4665毫米，比原来多110毫米，宽1895毫米，多20毫米，高1675毫米，多60毫米，轴距2770毫米，多50毫米，这样整体空间就更宽敞了，开起来稳当不少。
动力方面，电动机功率升级到200千瓦或者240千瓦，之前是150千瓦，现在加速更快，最高时速也到190公里每小时或者200公里每小时，日常用车更带劲。
电池用的是弗迪的磷酸铁锂电池，安全耐用，座位还是5个，轮胎规格225/60R18，适合城市和高速路，整备质量有1690千克或者1840千克版本，前轮距1615毫米，后轮距1690毫米，前后悬挂长度930毫米和965毫米，接近角18度，离去角22度，通过性更好，遇到坡道或者坑洼不费劲。
这些变化让元PLUS在同级别电动车里更有竞争力，车身变长后后排腿部空间拉大，动力提升后起步和超车都顺滑，电池技术可靠，续航可能也跟着稳，轮胎和悬挂调整后，骑行舒适度上去了，整体看，这款改款适合家用或者年轻人开，细节上值得留意，等官方更多消息出来再细说。
改款后的元PLUS保持了比亚迪一贯的实用风格，尺寸增长让它从紧凑型往中型靠拢，开车载人行李都轻松，动力从150千瓦跳到200或240千瓦，简单说就是推力更大，电耗控制得住，最高速190或200公里每小时，市区堵车或者高速巡航都没压力。
电池选弗迪磷酸铁锂那种，充电快，不容易起火，座位5个布局实用，轮胎225宽60扁平比R18圈，抓地力强，雨天不滑，整备质量1690到1840千克，车重适中，不吃油省电，前后轮距1615和1690毫米，操控平衡，前悬930后悬965毫米，过弯稳，接近角18度爬坡容易，离去角22度掉头灵活。
这次公示透露的点都指向更实惠的用车体验，感兴趣的朋友可以多关注后续定价和上市时间。
再多说说这些数据背后的意思，车身尺寸4665乘1895乘1675毫米，轴距2770毫米，相当于车里坐三人也不会挤，行李箱也能多装点东西，动力200千瓦起步，相当于原来多三分之一的力气，电动车加速零到百公里可能缩短几秒，极速190或200公里每小时，够日常超速不超限。
电池是弗迪磷酸铁锂，民间叫铁锂电池，成本低寿命长，座位5个，标准家轿配置，轮胎225/60R18，宽胎跑起来安静，整备质量轻重可选，前轮距窄点转向灵敏，后轮距宽点稳定性好，前后悬挂长度差不大，底盘调校均匀，接近离去角18和22度，意思是车头车尾抬高角度合适，不会刮底。
整体改款让元PLUS从入门级往中高端走，性价比高，适合预算有限但想买靠谱电动车的用户，等车厂官宣内饰和智能系统，再看是否加分。
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