我那辆Smart电动车，标称能跑410公里，可一到冬天，实际开下来就只能撑个140到150公里，这数字真的让人挺上火的。
我心里老想着，是不是只有我的车这样子，还是说所有电车冬天都差不多，续航一下子缩水到不到四成？
这样一来，它也就能在市区里转转，想跑趟隔壁市，一趟来回的里程都不够用，实在是让人觉得特别不方便。
其实有好多人也跟我说，那些牌子没那么硬的电动车，冬天表现确实会差一些。像一些国产的牌子，一般来说，就算打折也能跑到标称里程的六成以上，感觉会好一些。
就拿福建那边的一个例子来说吧，有位开方程豹钛三的朋友，在冬天温度大概15到20度的时候，他把车充满电，表上显示能跑501公里。结果他实际跑了450公里，还剩下30公里，这看起来成绩还算挺不错的。
咱们车上标的那个410公里，通常都是CLTC续航，说白了就是实验室里测出来的数据，听着好看，但平时开车很难真的跑到那么多。那其实更接近咱们实际驾驶情况的WLTC标准，可能一开始就只有330公里左右。
要是到了冬天，这续航再打个七折，能跑250公里就算挺优秀的了。就算续航打折，电车平时用电确实比油车省钱，而且冬天油车也一样会更费油些，这是没跑的。
另外有位开埃安V的车主就提到，他那车号称是虚标王，标称续航是650公里，但现在冬天实际也能跑500多一点。他说要是夏天开，估计能跑到550公里以上，感觉也没大家说的那么夸张，没那么虚。
还有宁波的一个朋友，开的是一辆比较少见的马自达ez6纯电车。在宁波零到五度的冬天里，他全程开着18度的热空调，主要在市区跑。这车标称是600公里的CLTC续航，结果实际大概能跑400公里左右，这样看缩水情况也不算太离谱。
我有个朋友最近想买电车，就借了辆22年的毛豆三，也就是特斯拉Model 3，特意去高速上试了试。他把车充满电的时候，显示能跑324公里，然后以大概100公里的时速跑。跑了200公里后，续航还剩88公里。
那天温度大概十几度，空调是开25度，有时开有时关。他觉得这样的成绩，对一辆电动车来说算挺好的了，就是这车的内饰，简直跟毛坯房似的，实在有点简陋，让人不太满意。
再说内蒙古呼和浩特那边，冬天那可是天冷得厉害。有位开宋plus EV的朋友，他那车续航是520公里，结果在零下15度的冬天，实际只能跑300到350公里，这个缩水幅度也挺大的。
乐道L60这车，标称续航是560公里，但在冬天实际也能跑个350到390公里，也基本是打了个七折左右。
所以，我好奇你那辆Smart的空调是不是开到三十几度了？毕竟空调对电车续航影响是很大的，尤其在冬天，开暖风特别耗电。这么一看，冬天电车续航缩水确实是个挺普遍的现象，但具体缩水多少，还得看车型、咱们当地的温度、平常跑的路况，还有咱们自己的驾驶惯，这些因素都影响挺大的。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）