魔幻现实里，最有趣的一幕，永远是旧日霸主的哀嚎。
就像上学那会儿，班里总有那么一个五大三粗的体育生，仗着自己跑得快、跳得高，常年霸占着班级老大的位置，收同学的保护费，抄学霸的作业，日子过得那叫一个滋润。
他觉得这种好日子会天长地久，直到有一天，班里那个戴着厚眼镜、天天捣鼓什么电路板的书呆子，突然在科技竞赛上拿了个全国金奖，被保送清北，顺便申请的几个专利还被大公司看上，直接给了几百万。
体育生傻眼了。
他想不通，自己的一身腱子肉，怎么就干不过几行代码了？
于是他跑去跟老师哭诉，说那个书呆子不讲武德，用歪门邪道，搞乱了班级的良好竞争氛围，要求老师出面，让书呆子把专利交出来，大家一起“进步”。
你看，这个场景是不是既可笑，又可悲？
现在，德国汽车工业协会，就是那个哭着找老师的体育生。
而新上任的总理默茨，就是那个被架在火上烤的可怜班主任。
这帮西装革履、油头粉面的德国汽车大佬们，最近心里那叫一个苦。
他们眼睁睁看着自己在中国市场的销量曲线，从珠穆朗玛峰一路滑坡到马里亚纳海沟。
想当年，BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国是什么？
是身份，是地位，是中年男人成功的唯一指定装备，是饭局上让你把钥匙拍在桌上的底气。
那时候，德国车靠着“德味儿”——也就是那套精密到有点神经质的内燃机技术和厚重的关门声，在中国市场躺着数钱，数到手抽筋。
他们自信地认为，只要发动机还在轰鸣，德意志的荣光就永不落幕。
结果呢？时代一脚油门，直接把他们甩进了后视镜。
中国市场的消费者，一夜之间好像全变了。
这届年轻人不跟你聊什么V6、V8，不跟你谈什么缸内直喷、涡轮增压。
他们关心的是车里那块屏幕够不够大，能不能K歌看电影；是语音助手聪不聪明，能不能听懂“我有点冷”而不是只会说“请重复指令”；是自动驾驶靠不靠谱，能不能在堵到天荒地老的五环上解放双脚。
简单来说，过去买车，买的是一个机械奇迹；现在买车，买的是一个移动的智能终端。
德国车企的问题在哪？
他们就像那个体育生，还在秀自己的肱二头肌，但赛道已经从田径场换到了电竞馆。
你的肌肉再发达，也点不亮一块OLED屏幕，也跑不赢一个AI算法。
当中国的造车新势力们，用“冰箱彩电大沙发”重新定义了豪华，用OTA升级让汽车“越开越新”，德国的老爷们还在纠结要不要给CarPlay开个年度会员。
这种认知上的滞后，才是最致命的。
所以，销量崩了。
崩了之后，正常人的第一反应是反思自己，是不是产品不行？
是不是战略错了？
是不是该赶紧掉头追赶？
德国汽车工业协会不，他们的操作突出一个骚。
他们不反思自己为什么没跟上趟，反而觉得是中国市场“不公平”。
他们公开向新总理默茨喊话，说你这次去中国，必须得替我们出头。
你要告诉中国人，他们的市场存在“竞争扭曲”，他们的新能源补贴政策挤压了我们的生存空间。
你得要求他们“进一步开放市场”，潜台词就是：你们得放慢点，等等我们这些跑不动的老师傅。
这套逻辑翻译过来就是：我打不过你，不是因为我菜，是因为你开挂了，所以老师你得管管他。
这事儿最魔幻的地方在于，他们自己也知道中国市场是块肥肉，丢不得。
所以一边要求总理去“提要求”，一边又怕话说重了，真把关系搞僵了，自己的利润打了水漂。
这种扭扭捏捏、既要又要的心态，活像一个闹别扭的小媳服，既想拿捏对方，又怕对方真掀桌子走人。
他们难道不知道，中国市场的开放程度已经今非昔比了吗？
特斯拉在上海建的那个超级工厂，可是100%的外资独资，从建厂到投产，速度快到马斯克都以为自己活在科幻片里。
这叫不开放？
说白了，德国车企怀念的不是什么“公平竞争”，而是那个他们可以靠着品牌光环和技术壁垒，闭着眼睛挣钱的“黄金时代”。
那个时代，一去不复返了。
现在，轮到默茨头疼了。
这位老兄，从政坛到商界，摸爬滚打了大半辈子，什么风浪没见过。
他心里跟明镜似的，德国经济现在什么德行？
通胀高企，工业萎靡，要是再跟最大的贸易伙伴中国闹翻，那汽车产业这根最后的支柱，可能就真要被压垮了。
所以，他这次带着庞大的商业代表团访华，姿态上一定会表现出合作的意愿。
他会谈贸易，谈合作，签协议，但指望他为了汽车大佬们的抱怨，去跟中方搞什么强硬摊牌，那纯属想多了。
政治家首先是现实主义者。
他要的是德国整体的经济复苏和就业稳定，而不是给某一个掉队的行业当“打手”。
他大概率会把汽车协会的“意见”带到，用一种非常外交辞令的方式提一下，比如“我们希望有一个公平、开放、非歧视的营商环境”，点到为止。
这既安抚了国内的汽车巨头，给了他们一个交代，又不会真的激化矛盾，影响中德合作的大局。
你看，这就是成年人的世界，充满了妥协和算计。哪有那么多非黑即白。
对于德国汽车业来说，把希望寄托在总理的几句话上，本身就是一种战略上的懒惰和战术上的幼稚。
市场的铁拳是无情的，它只认产品，不认情怀，更不认你是谁派来的。
中国消费者用真金白银投票，选出了他们想要的车。
你不能因为自己没被选中，就去质疑投票的规则。
真正能救德国车的，不是默茨的嘴，而是他们自己的研发部门和产品经理。
与其花时间去游说政府，不如多去中国的商场里看看，现在的年轻人都在开什么车，他们在车里干什么。
与其抱怨对手太强，不如虚心学习对手的优点，把那些反人类的车机系统赶紧换掉，把抠抠搜搜的配置单变得大方一点。
时代变了，玩法就得跟着变。
要么主动融入这个电光火石的新时代，学会用代码和数据说话；要么就抱着内燃机的旧日荣光，在博物馆里找个好位置。
至于所谓的“逼宫”，更像是一场精心策划的表演。
演给谁看？
演给德国国内的工会、股东和民众看。
你看，我们努力过了，我们都逼着总理去提要求了，卖不好不是我们不努力，是“环境”有问题。
这套甩锅的说辞，骗骗外行还行，但骗不了冰冷的财务报表，更骗不了聪明的中国消费者。
说到底，商业的归商业，政治的归政治。
想靠政治压力来弥补市场竞争的失败，就像一个不会游泳的人，指望换个泳池就能拿奥运冠军一样，荒诞且无效。
德国的汽车巨头们，是时候醒醒了。
再不抓紧转型，下一个哭着找老师的，可能就不是体育生，而是直接被淘汰出局的差等生了。
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