9月初，比亚迪执行副总裁何志奇在社交平台晒出一段视频：一条近三层楼高的巨型生产线正将通红的铝液注入模具，90秒后，一块完整的汽车底盘部件缓缓推出——这便是比亚迪最新落地的9000吨大压铸生产线。
传统汽车底盘制造需74个冲压件焊接，136道工序耗时48小时；而比亚迪大压铸将74个零件“浓缩”成1个铝铸件，3分钟一次成型，效率提升70%，车身减重150公斤。
更关键的是，这条“钢铁巨兽”完全国产：设备本土采购，模具比亚迪自研，铝锭到成品全自动完成。何志奇感慨：“这在以前不可想象。”
为何说“迟到”反成杀招？
特斯拉2020年率先应用大压铸，国内新势力紧随其后，比亚迪却蛰伏三年。 并非技术落后，而是追求可靠——比亚迪对技术落地一贯谨慎，此次9000吨压铸机已通过严苛测试，确保良品率与安全性。
成本“核弹”引爆
生产端：74个零件焊接需大量人工与机械臂，大压铸直接砍掉80%工序，人力、设备成本骤降。
材料端：减重150公斤，同等电池下续航提升5%，能耗降低8%。
研发端：比亚迪年销超400万辆，研发成本均摊后每辆车仅几十元，友商难以复制。
自研供应链的“降维打击”
电池、电机、模具全自研，让比亚迪如“左右口袋倒钱”：上游材料降价，立刻传导至整车；友商却受制于供应商议价，成本控制差距越拉越大。
友商为何更绝望？
价格战再无退路：比亚迪凭此技术可将同级车成本再降15%，若延续“电比油低”策略，友商利润空间将被碾碎。
技术代差扩大：明年比亚迪将量产5分钟补能400公里的兆瓦闪充，叠加大压铸，形成“成本+体验”双重壁垒。
行业洗牌加速：小米、赛力斯等虽已布局压铸技术，但缺乏比亚迪的规模与垂直整合能力，小厂恐遭淘汰。
“迟到”的大压铸，恰是比亚迪技术哲学的缩影：不争一时之先，但求一剑封喉。当友商还在为冲压车间的焊点数量较劲时，比亚迪已用一块铝锭重构了游戏规则。正如腾势赵长江所言：“这不仅是工艺升级，更是汽车制造的颠覆。” 而更可怕的或许是——这把“刀”才刚出鞘。
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