谁也没想到，电动自行车的行情会因为“意外的外部因素”而迎来一波看涨。
最近传来的一个信号来自东南亚。当地传统燃油摩托车的使用成本因油价走高大幅上涨，使得电动摩托车的需求出现爆发式增长。油价上涨也刺激了一部分新能源汽车的潜在购买欲，但现实问题是——新能源汽车价格门槛太高。主流纯电车型起步价在10万元左右，插混车型要到12万元，即便算上购置税减免，依旧是高端电动车的五到八倍。对预算有限、主要用于短途通勤的用户来说，“买辆两轮电动车”的性价比更具吸引力。
3月下旬，雅迪的股价连续两天上涨，正是这种全球能源价格变化下的连锁反应。油价在涨，两轮出行工具反倒成了意外的避风港。
把视线拉回国内，电动自行车行业的处境并不轻松。市场经历了高速增长之后，增速开始放缓。新国标落地、原材料成本上升等因素让厂商们不得不寻找新的故事，于是“电动三轮车”这条副线被重新点亮。最近，一段关于“雅迪把电动三轮车4S店装修得像奢侈品店”的视频在网上流传开来，也算为这条赛道添了几分看点。
去年12月起，电动自行车新国标正式执行。新标准对车重、功率、电池安全等都有严格要求。政策公布后不少消费者担心新车“速度变慢”，提前抢购老款车型，一度让市场销量冲高。奥维云网数据显示，2025年上半年电动两轮车销量达到3232.5万台，同比增长近三成，但进入下半年，补贴红利消退、原材料上涨、价格随之走高，消费热情迅速降温。到今年2月，全国销量降至298.8万台，同比跌幅接近四成。
企业端同样分化明显。爱玛在假期后出货恢复较快，市场份额升至28.4%，反而超过雅迪。雅迪因节前产能释放节奏影响，2月份份额下滑超10个百分点。台铃借节后恢复优势重回行业前三。新国标打乱了行业节奏，也逼着品牌重新思考“如何破局”。
在这样的背景下，电动三轮车逐渐成了新的增长点。人口老龄化背景下，安全、稳定、遮风挡雨的短途出行工具需求在县乡市场越来越旺。电动三轮车具备平衡好、轻便、省电等特点，特别适合家庭代步。数据也印证了这点——2025年电动三轮车（不含商用）国内销量达722.3万辆，同比增长5.4%。
雅迪早在2020年就开始布局三轮车业务，当年即在全国招商，并定下百万产销目标。其后推出的腾迪、腾奥等系列主打高端，大量应用汽车级配置。对有现成供应链和渠道体系的两轮车巨头来说，切入三轮车有两个明显优势：一是技术可复用，能快速推出产品；二是合规品牌天然占政策优势——有准入、有牌照，可以合法上路，而小作坊品牌则因不达标被清退。
更值得注意的是，电动三轮车恰好契合两轮企业追求高端化的方向。两轮车受结构限制，空间小、载重轻，产品溢价空间有限，大部分集中在2000到4000元价位。高端款型超过8000元，消费者的接受度就明显降低。而三轮车天生“体积大、空间多”，更接近微型汽车，配备双碟刹、智能控制、全景倒车影像等高级配置后，合理提价空间自然就有了。
可以说，三轮车市场成了电动自行车厂商重新拿回“定价权”的机会。过去传统三轮领域由金彭、宗申、淮海等品牌主导，市场形象偏大众化，缺乏真正的高端品牌。如今，凭借设计、品控和品牌号召力，雅迪、爱玛等正逐步改写这一格局。
数据显示，2025年金彭仍以15.9%的市场份额居首，但下降了4.1个百分点；宗申排名第二，也出现下滑。雅迪的市场份额升至9.8%，跃居第三；爱玛也提升到8.1%。市场集中度在变，行业格局正在被重塑。
现实也没有那么理想。目前三轮车用户仍集中在中老年群体和县乡家庭，对价格更敏感，为品牌溢价买单的意愿并不强。加上各地交通管理趋严，“非标车”清退加快，市场在扩大的同时也面临合规与政策的双重考验。
这意味着，想要继续增长，企业要么在国内深耕细分场景，要么向海外找新空间。油价高企、电摩需求旺盛的东南亚或许会成为下一个出口突破口。对雅迪们而言，这也是把“油价上涨的机会”延伸到新的故事里的最好时机。
电动两轮车行业看似微小，却折射出能源价格波动、消费升级与政策治理之间的复杂交错。风向变得快，但能抓住变化转身的企业，才有可能跑得更远。
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