身边一个哥们儿最近挺郁闷，他前脚刚提了本田CR-V，后脚就看到丰田威兰达的价格跟跳水似的往下掉。
他嘴上不说，但那表情明摆着就是四个字：买早了，亏了。
这事儿在车友圈里太常见了，等等党永远不亏，但谁又能保证自己总能等到那个最低点。
我特别能理解这哥们儿的纠结。
你看，CR-V这车，一直都是紧凑型SUV里的标杆，名气大，保值率也还行，买它就是图个稳妥。
可问题是，市场变了，现在不是你产品好就一定能躺着赚钱的时代。
隔壁丰田家的威兰达，最近就给了CR-V一个结结实实的背刺。
上个月的销量数据一出来，确实有点让人想不到，威兰达居然卖了超过1万辆，把CR-V给甩在了身后。
要知道，CR-V在7月份的销量甚至都没破万，这对于一个曾经的王者来说，多少有点脸上挂不住。
你要说CR-V产品力不行，那肯定不是，1.5T发动机有193马力，动力杠杠的。
问题出在哪儿？
对手太狠了。
威兰达和它的兄弟车型荣放，最近的优惠力度简直是疯了。
特别是新款荣放的谍照一出来，现款车型为了清库存，价格直接砸穿了好几层地板。
威兰达作为同平台的产品，自然也得跟着卷。
这么一来，CR-V本来那点价格优势，一下子就没了。
我们把两台车放一块儿看，CR-V的优势在于那台地球梦发动机，动力响应确实不错。
但是威兰达给出的牌面更实在。
车身长度超过4.6米，具体数字是4665毫米，宽度1855毫米，高度1680毫米，这尺寸在紧凑型SUV里绝对算得上主流偏大的。
之前我也去看过丰田家更小一号的锋兰达和卡罗拉锐放，说实话，那后排空间对于一个家庭来说，只能叫“够用”，想翘个二郎腿基本是奢望。
可是一坐进威兰达的后排，感觉完全不一样了，空间一下子就开阔了。
就我这体格，后排坐三个成年人，肩膀碰肩膀的情况基本不存在，腿部空间也相当宽裕。
很多人嫌弃低配车的织物座椅，觉得掉价。
但真用起来，尤其是在夏天，那感觉可比烫屁股的皮座椅舒服多了。
车停在太阳底下暴晒一上午，皮座椅能让你体验一把铁板烧，织物座椅就好很多，坐上去温温的，透气性也好。
而且威兰达的座椅包裹感做得不错，不是那种软塌塌的沙发，有一定的支撑性。
当然，要说威兰达有什么惊艳的地方，好像也真没有。
它跟荣放一样，属于那种没什么突出优点，但也挑不出致命短板的“均衡型选手”。
它的2.0L自然吸气发动机，只有171马力，跟CR-V的193马力比起来，确实差点意思。
不过日常开，绝对够用，而且胜在平顺和可靠。
噪音控制这方面，威兰达做得比CR-V要好一些。
CR-V的发动机噪音在急加速时还是挺明显的，本田“买发动机送车”的梗也不是白来的。
威兰达在整车密封和降噪上花了些心思，虽然比不上别克昂科威那种主打静谧性的车型，但在日系同级里，算是中上水平了。
威兰达真正的杀手锏，是那套2.5L的双擎混动系统。
这套动力总成是丰田的看家本领，省油是它最大的标签。
一台这么大的SUV，就算是四驱顶配，开着空调跑，油耗也就在5到6升之间晃悠。
这对每天通勤、周末带家人出游的工薪家庭来说，吸引力太大了。
而且丰田的混动系统经过市场这么多年检验，耐用性是出了名的，开着它跑长途，心里特别踏实，不用担心半路抛锚。
配置方面，威兰达也挺有诚意。
就拿入门版来说，给了8个超声波雷达，还有全速自适应巡航和L2级别的驾驶辅助系统，连自适应远近光都是标配。
这些配置在以前，基本都得中高配车型才有。
当然，槽点也有，比如原厂大灯没给透镜，晚上照明效果一般，要是再赶上个下雨天，那视野确实有点费劲。
但是所有这些小缺点，在它的价格面前，似乎都变得不那么重要了。
现在有些地方，威兰达的入门版车型，价格已经下探到11万多。
而那台2.5L的双擎混动版，最低配优惠完也就15万出头。
你再回头看看我那哥们儿买的CR-V，1.5T的版本优惠完还得13万多。
这么一对比，也难怪他会觉得心里不平衡了。
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