新势力销冠造假被扒皮，消费者还能信谁？
5月21日，某车企发布新车能耗数据时，用“电池容量除以续航里程”算出了一个漂亮的数字。
事件发酵后，品牌方承认数据存在误导性，匆匆修改宣传海报，但舆论早已炸开了锅。
网友直言：“这是把用户当数学小白，还是觉得大家不会查工信部备案？ ”
这场闹剧背后，藏着新能源行业心照不宣的潜规则。
当一家头部车企都敢在核心参数上动手脚，普通消费者还能相信哪些数据？
某竞品车型的真实能耗明明更高，却因为老实标注工信部数值，反被贴上“技术落后”的标签。
有业内人士透露：“部分企业甚至会拆分驱动电耗和综合电耗，专挑最低的数字放大宣传。 ”
更讽刺的是，这场数字游戏的受害者不止是消费者。
某车主购买新车后发现，官方宣称的“12.3kWh/100km”在冬天开暖风时飙升到22kWh。
他在论坛吐槽：“续航直接腰斩，客服却说‘实验室环境才能达到理想值’，这不就是虚假宣传？ ”
类似的投诉在各大平台屡见不鲜，甚至有人组建维权群，收集证据准备起诉。
车企的“小聪明”还蔓延到其他领域。
某品牌曾将车内屏幕数量作为核心卖点，结果用户提车三个月就遭遇黑屏死机。
工程师私下承认：“为了赶上市节点，软件调试根本没做完。 ”
另一家新势力更夸张，宣传视频里的自动泊车功能酷炫流畅，实车却连直角车位都识别不了。
车主怒斥：“花四十万买了个半成品，每次更新系统都像抽盲盒！ ”
回头看这次事件的主角，它的黑历史早已不是第一次。
三年前，该品牌主力车型毫无征兆停产，导致刚提车的用户瞬间损失数万元残值。
维权车主举着“新车变绝版”的横幅冲进展厅时，官方回应却是冷冰冰的“正常产品迭代”。
如今同样的问题再度爆发，有老车主直言：“狼来了喊多了，下次真出问题也没人信了。 ”
更值得警惕的是行业审核机制的形同虚设。
按照流程，车企宣传物料需要经过技术、法务、市场三重审核。
但这次明显违规的数据，却能一路绿灯登上官方账号。
某离职员工爆料：“市场部早就知道数据有问题，但上司说‘竞争对手都这么干’。 ”
当造假成为集体默契，所谓的审核不过是走个过场。
消费者并非没有反击手段。
北京一位Model Y车主发现续航虚标后，依据《反不正当竞争法》起诉车企并胜诉。
判决书明确指出：“宣传数据与实测偏差超过10%即构成欺诈。 ”
上海某维权团体更专业，他们自费购买检测设备，定期发布各车型真实能耗排行榜。
这份榜单点击量破百万，评论区挤满高呼“揭穿皇帝新衣”的网友。
车企之间的互相拆台也让乱象雪上加霜。
某新势力高管曾在发布会上公开嘲讽竞品：“连车内KTV都做不好，凭什么卖三十万？ ”
结果自家车型交付后，话筒收音效果被用户吐槽“像在菜市场打电话”。
另一场行业论坛上，某技术总监豪言“激光雷达数量决定智能水平”。
两个月后，搭载单雷达的改款车型却偷偷降价三万清库存。
这场闹剧最荒诞的，是造假者反而赚得盆满钵满。
涉事车企的股价在事件曝光后仅下跌2%，销售热线依旧接到大量咨询。
销售顾问的话术很直接：“网上说的都是理论值，您试驾时关掉空调音乐，续航肯定达标。 ”
甚至有粉丝在超话里洗地：“哪个品牌不吹牛？ 至少它愿意改。 ”
这种扭曲的宽容，反过来助长了企业的侥幸心理。
行业专家一针见血指出问题本质。
清华大学某教授在访谈中举例：“某车型申报整备质量时，连备胎和工具箱都不算进去。 ”
中汽研工程师更无奈：“现在测试标准还是NEDC工况，和实际路况能差出30%。 ”
当规则制定者都跟不上技术演变，钻空子的企业自然越来越多。
消费者的觉醒速度远超车企预料。
B站UP主“电车打假王”拆解某热门车型电池包，发现电芯排列密度比宣传图稀疏15%。
视频冲上热搜后，品牌方紧急下架所有技术文档。
知乎上一篇《如何用小学数学揭穿续航谎言》的攻略，获得五万收藏量。
文章里那句“车企最怕你打开计算器”，成了新能源论坛的年度热梗。
这场信任危机的代价正在显现。
某第三方平台数据显示，今年1-5月新能源车投诉量同比暴涨67%，续航问题占比过半。
二手车商更是叫苦连天：“去年收的准新车，现在挂牌价比开票价低八万都没人要。 ”
一位从业二十年的销售经理坦言：“以前客户问‘能跑多远’，现在第一句是‘实测打几折’。 ”
行业的集体浮躁终于遭到反噬。
某车企CEO内部讲话泄露，要求员工“每月必须想出三个新营销概念”。
市场部员工抱怨：“方向盘加热都要包装成‘北极星温控系统’，我们自己都脸红。 ”
更离谱的是某品牌新车发布会，PPT里出现“纳米级工艺”“量子涂层”等伪科学词汇。
网友调侃：“建议下次直接说用了二向箔，降维打击友商。 ”
在这场没有赢家的战争中，唯一清晰的是消费者的忍耐底线。
当一位理想ONE车主在4S店门口砸碎车玻璃，高喊“退钱”时，周围的掌声持续了整整三分钟。
当某车企粉丝群管理员因说了句“实测数据不重要”，被群成员集体踢出时，所有人都知道——
这场由谎言堆砌的狂欢，该结束了。
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