自1997年神行者问世以来，这车曾是无数人的梦想，后来却黯然退场，名字沉寂了整整十年。
光是当年神行者系列，就曾连续5年霸榜欧洲SUV销量冠军，全球卖了50多万辆，是妥妥的国民神车。
就在7月30日，奇瑞捷豹路虎搞了个大动作——神行者8量产下线，准备给死气沉沉的合资模式来点“大手术”。
这一次回归，神行者8不再单打独斗，而是带来了全套“国产顶配”！
行业内还在纠结怎么把传统豪车电动化，奇瑞捷豹路虎转头就把路虎基因和华为智驾揉在了一起。
为了造好这台“混血”豪车，常熟工厂砸了30个亿，把产线推倒重来。
相比以前那个依赖进口技术的老路子，这次的神行者8，在硬件配置上直接拉满：
全系标配华为乾崑智驾ADS5、首搭896线激光雷达、还有高通骁龙8397芯片。
一句话总结，就是智驾更强、越野更狠！
而这背后的底气，源自奇瑞主导的“合资3.0”新模式。
所谓合资3.0，就是中方出技术、出供应链，外方出设计、出调校。
通俗点解释，就是“中国大脑”配上“英伦皮囊”，以前是市场换技术，现在是技术定标准。
配置堆满之外，这车在细节上也没少花心思，46.3英寸的8K远端屏横贯中控，水晶旋钮保留实体键，看着就提气。
发布会上，文飞特意提到，为了守住质量底线，哪怕开发周期压缩到18个月，标准也绝不能降。
总之，神行者8作为“新物种”，既有路虎的全地形底子，又有华为的智能灵魂，这波操作属实是“豪赌”。
而这台车，也成了奇瑞捷豹路虎向新能源转型的“急先锋”，8月10日开启预售，9月直接交付。
其中，神行者8首发限定版预售价32.98万元，主销区间预计在35–45万元。
搭载了华为智驾和宁德时代电池的神行者8，要在30多万的市场里，硬刚理想、问界这些新势力。
能够喊出这个价格，神行者8确实有点东西。
不得不说，一边是燃油版极光L跌到16万清仓甩卖，一边是新品牌敢卖30多万，这反差确实够大。
不过神行者8之后，肯定会面临“没路虎标”的灵魂拷问。
最起码，曾经挂着路虎标的极光L都卖不动了，换个“FREELANDER”英文标，真的能成吗？
目前看来，官方是铁了心要赌这一把，3-5年目标年销30万台，这野心可不小。
神行者8实车亮相！
7月30日的下线仪式上，尹同跃亲自站台，把这车称作奇瑞冲高端的“急先锋”。
神行者8车长超5米，大六座布局，尾部还挂着“奇瑞捷豹路虎”的尾标，车头却是独立的FREELANDER标识。
这种“去路虎标”的操作，让它在网上的争议一直没断过。
目前，新车已经开启预售，大家最关心的还是价格和那个“没标”的问题。
从中也可以看出，传统合资品牌在新能源时代是真的急了，如果不搞点“新意思”，迟早要被拍在沙滩上。
神行者品牌这次“复活”，不仅是为了救活常熟工厂，更是想给合资模式打个样。
神行者8被放在这个节点下线，背负着“合资3.0”首车的名头，显然是被寄予厚望，想靠它翻身。
而关于神行者8到底能不能成，还得看市场认不认这“混血”的命。这场豪赌，才刚刚开始。
