有些老外老爱说中国车企不行，觉得我们只知道搞些花里胡哨的配置，根本不研究变速箱、发动机、底盘这些硬核技术，还说中国车企的路子都走歪了。但其实呢，我们造车可不是只看表面功夫，更讲究的是车子整体都得过硬。
就像智己LS6这款车吧，一上市就卖得挺好，一个月能卖出好几千辆，加起来都卖了十万多台了，在二十到三十万这个价位的新能源车里头，算是挺火的一款。它背靠上汽这样的大厂，质量有保证，性价比也高，一下子就把中高端新能源车的标准给拉高了。
造这车的智己汽车，是上汽跟阿里一块弄出来的，他们能拿到全球最好的那些供应商货源，从研发到生产，每一步都把控得严严实实。比如说，LS6用的电池就是宁德时代家的，能量密度特别高，加上上汽自己研发的电池管理技术，就算零下十度，续航能力也能保持百分之九十二，零下三十度照样能充电。
这种从大厂来的技术，让LS6的电池不仅安全，散热也快，用起来还特别耐用，这些都是行业里顶尖的水平了。
开车安全方面，LS6可是下了功夫的，它有十二项主动安全配置是标配，像夜视摄像头、超声波雷达和三百六十度全景影像这些全都有，可以说车子周围三百六十度都没有盲区。车身抗扭能力特别强，有四万五千牛米的劲儿，底盘还是全铝的，前面用的双球头麦弗逊悬架，开起来稳当得很，万一碰上啥事，也能把冲击力分散掉。
在二零二五年那会儿的C-NCAP碰撞测试里，LS6得了百分之九十八点七的高分，拿了个五星加，在同级别车里，安全性能算是数一数二的。
说起开车的智能体验，LS6上那套智己智驾2.0系统可厉害了，高速上能自动领航，自己找车位停车，还能记住你常开的路自己跑，不管是在高速上，还是城里复杂的路况，它都能搞定。
车上装了高通8295芯片，算力有30TOPS，再加上一个一百二十八线的激光雷达和十一个摄像头，能把周围环境看得清清楚楚，精确到厘米级别。在二零二五年智能驾驶系统的大比拼里，LS6平均一千公里才需要人工接管零点三次，比行业里平均一点二次的水平低多了，说明这套系统用起来特别靠谱。
LS6这款车呢，有纯电和增程两种选择。纯电版是双电机四驱的，零到一百加速只要三点一秒，电池容量大，能跑六百五十公里，快充十五分钟就能补两百三十公里的电。增程版用的是一点五T的增程器加上双电机，油和电都加满的话，能跑一千五百公里，纯电也能跑四百五十公里，完全不用担心半路没电或者没油。
实际测试过，增程版在高速上跑，续航衰减只有百分之十八，比同级别车表现好很多。
车里头坐着也舒服又智能，有三百六十度环绕音响，各种智能模式，还能在车里唱卡拉OK。中间有个十四点八英寸的大屏幕，仪表盘也是十二点三英寸的全液晶屏，信息显示得特别清楚。智能座舱4.0系统能用语音、手势甚至人脸识别来控制，手机上下载个智己助手APP，就能远程启动车子、提前开空调、查车况啥的，有二十多种功能。
外观上，LS6长得也挺好看，用了智电美学的设计，车头是封闭式格栅配三组LED日间行车灯，看着挺有未来感的。车身侧面线条很流畅，溜背的设计让风阻系数只有零点二四Cd，再加上二十一英寸的双色旋风轮毂，运动范儿十足。
车尾的贯穿式尾灯里头是3D立体水晶纹理，晚上亮起来辨识度特别高。
这车空间也挺大，车身尺寸四米七二长、一米九三宽、一米四六高，轴距两米八五，在同级别车里算是领先的。后排腿部空间有九百八十毫米，座椅还能十二向调节，支持四六放倒，不管什么体型的人坐着都舒服。后备箱有五百二十升，而且开口低，放大件行李也很方便。
新款LS6起步价才二十一点九八万，顶配版也就二十七点九八万，但是它标配了空气悬架、智能四驱、一百二十八线激光雷达这些高端配置。跟同级别的竞争对手比起来，价格优势很明显，而且还送五年免费充电和终身免费道路救援这些服务，能省不少钱。
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