8月25日，余承东在秋季发布会上高调宣布智界V9的交付量和市占率，并且晒出了50万级高端MPV市场零售占有率达到68%的成绩，以及累计交付突破20000台的数据，而且超80%订单是均价50万以上的Ultra版本。所以当智界V9用50万均价拿下68%份额、把合资豪华MPV逼到墙角的情况下，高端MPV市场算是被中国品牌撕开了一道口子……
当然了，我们也没有想到的是，当智界V9数据公布之后，很多人会拿它和埃尔法、GL8进行对比，甚至扬言合资车要被全面取代，实际上，正如媒体和业内人士的分析一样，这是科技红利和鸿蒙生态的胜利，也是新贵对老钱审美的碾压。但在赵长江的采访中，尽管强调了供应链的紧张，还是无奈地透露了一个现状：“辉光紫车漆废品率高达12%，交付周期还得等8到10周”。
那么为什么赵长江总在爆款来临之际，要强调辉光紫工艺难做、交付周期长，供应链压力大到极点呢？或者说为什么要吐露苦水呢？其实在我们看来，赵长江总如此“焦虑”的原因，就是因为他比谁都知道，产能的短板在哪里！
余承东说，断层式领先，不是稍微领先，如果从数据维度上来说，没毛病！68%的市占率确实吓人，50万均价也确实硬气，但核心的问题在于，智界V9卖得太好，反而把制造端的短板暴露无遗了。智界V9月销8000多台，订单却攒了4.6万台，这是问题的关键。而且发布会喊得再响，也得工厂造得出来，那些三班倒的工人，连轴转的机器，再加上为了追求“辉光紫”这种极致外观导致的12%报废率，这才是真正的“拦路虎”，关键的问题是，光有市占率，车子造不出来，这算不算尴尬？
还有赵长江说了，供应链压力大到了极点，因为是高端版本占比太高，大家都要买Ultra，896线激光雷达、全铝车身这些工艺太复杂，所以从生产的角度来说，良品率和速度很难兼得。但问题还是一样，智界汽车也不可能一夜之间变出超级工厂，让那些处于排队状态的准车主瞬间提到新车，这一点智界肯定做不到。
华为的赋能或者说鸿蒙生态，的确让智界V9拥有了极强的产品力，但是这并不能改变物理制造的规律，也就是再好的技术，也得一颗螺丝一颗螺丝地拧，一道工序一道工序地喷漆，如果产能跟不上，订单越多反而越焦虑，车子吹得再天花乱坠，交付不了就是“期货”，所以那些急着用车的准车主，可能真的等不起，而且哪怕你是华为，在造车这件苦差事面前，也得老老实实补课。
那么现在，我们就要说说智界V9的隐忧了，那就是虽然赢了数据，但输了体验，比亚迪、理想这些对手，虽然没这么夸张的市占率，但交付至少跟得上。而智界V9虽然声量巨大，却有4.6万人在苦等，因为智界V9真的是堆料太猛，工艺太复杂，想快也快不起来，不可能像造手机那样一下就能产几千万台，好像没啥技术门槛一样。
举个简单的例子，从那个买Ultra四驱版的准爸爸，到那些为了辉光紫车漆下定的车主，大家等的不是几天，而是两个月甚至更久，大家可以想象一下，手里拿着钱，看着别人开上路，自己只能看销售发工厂加班视频，除了干着急没别的办法，但是产能不是喊口号就能喊出来的，这就是核心差距了，智界V9这种“报复性消费”，把工厂逼到了极限。
当然更加重要的是，目前在国内市场，敢把国产MPV卖到50万以上还能火爆的，只有智界V9这一家，实在有些高处不胜寒，尤其是丰田、别克这些老对手还没反应过来，这种“独孤求败”的局面，可能是智界自己也没想到的。
所以高市占率和长交付周期，本身就是爆款车型的双刃剑，风光背后是隐忧，这可能也是赵长江在采访中显得疲惫的原因，因为随着订单量的持续攀升，交付的短板只会越来越明显，智界V9要想把这68%变成真正的长久胜利，得先过“造车”这一关。
