N7销量暴跌80%：这不是市场太卷，是日产骨子里的傲慢在作祟
朋友们，我输了，输得彻彻底底。
一顿午饭的赌约而已，但让我不爽的不是这顿饭钱，是我被现实狠狠扇了一巴掌。前几个月全网都在吹日产N7是合资电车的救世主，8月销量破万，气势如虹。我当时拍着胸脯跟同事说：这回成了，合资的反攻号角吹响了！
结果呢？12月销量一出来，1925辆。相比8月的高峰，销量直接跌掉了超过八成。
这不是什么“热度正常回落”，这是断崖式崩塌。我同事当时那句话，现在像魔咒一样在我脑子里回响：“让子弹飞一会儿。”
子弹飞完了，靶子也倒了。
很多人都在分析N7为什么不火了。说什么竞品太强，市场太卷，新鲜感过了，甚至扯到“是不是因为咱们更喜欢SUV”。
要我说，通通是屁话，都没说到根子上。
N7的溃败，根本不是什么市场竞争的问题，而是东风日产骨子里那股合资时代的傲慢，压根就没洗干净。它只是披上了一层“性价比”的皇帝新衣，上市之初靠低价和“日产沙发”的情怀滤镜，短暂地蒙蔽了大家。一旦消费者坐进去、开起来，那层伪装就迅速脱落，露出了里面陈腐的“合资老灵魂”。
怎么，不服？我这就给你扒开看看。
第一刀，先砍向它那套“顶级性价比”的虚假人设。是，起售价11.99万，4米9的车长，看着唬人。但你去看看配置单，低配版连个前后雷达和电动尾门都没有。这在2025年的中国电车市场是什么概念？是石器时代的产物！国产品牌十万出头的车，这些早就成了标配。日产还在玩那套“看得见的地方给你大沙发大彩电，看不见的地方能省则省”的老把戏。评论区有兄弟一针见血：“毕竟买一套再舒服的沙发也用不着十万。”
第二刀，砍向它所谓的“大厂品质”。上市才多久？车质网、社交平台上已经到处是车主吐槽：车机卡顿黑屏，续航虚标，高速风噪大，甚至还有车主反映行驶中动力突然消失。这可是涉及到生命安全的问题！当初发布会上高管哽咽着说的“大厂品质、安心可靠”，现在听起来是不是格外讽刺？你日产花了三年卧薪尝胆，就造出这么个“半成品”来糊弄中国消费者？
更让我觉得可笑的是它的智驾。一套入门级的纯视觉方案，被包装得好像多先进。有用过的车主直接在小红书上吐槽，说城区根本不敢用，逻辑混乱。这哪里是智能驾驶，这分明是“智能惊吓”。在智能化为核心竞争力的电车里，这等于自废武功。
有人可能会说，它的座椅舒服啊，比天籁还舒服的“AI零压云毯座椅”，这总是真的吧？
我承认，是真的。我亲自去坐过，那座椅的包裹感和承托，在同价位里确实是独一档。但这恰恰是它最悲哀的地方——在一个全面竞争的智能电动时代，它最大的、也可能是唯一的卖点，竟然还是二十年前“移动大沙发”的那套舒适性逻辑。
它以为靠一套升级版的沙发，加上一个看似唬人的低价，就能复制轩逸的成功路径。但它没看懂，今天的中国消费者，尤其是愿意尝试电车的这批人，要的早就不是单纯的“坐得舒服”。他们要的是全域的体验：智能座舱的流畅、三电系统的扎实、智驾系统的可靠、售后服务的安心。
而这些，恰恰是N7，或者说背后那个转型缓慢的东风日产体系，最薄弱的环节。
所以你看，销量崩塌是必然的。8月的破万，就像一个虚火上升的病人回光返照，靠的是第一波营销轰炸和价格刺激。等第一批真实车主的口碑开始发酵，等大家发现这车除了沙发和尺寸，在智能、三电、品控这些电车的核心项上全是短板时，潮水自然就退去了。
现在，他们把希望寄托在新车N6上。一样的套路，宣传大空间、沙发舒适、低价。有用吗？不过是把N7走过的失败之路，再走一遍罢了。
因为这根本不是某款产品配置高低的问题，而是一个旧时代的巨人，在面对新时代的战争时，依然在用旧地图寻找新大陆。它的思维、它的体系、它对消费者需求的理解，全都停留在了燃油车时代。
它的傲慢在于，它以为只要放下一点身段，给出一个“低价”，中国消费者就会像以前一样买单。它没有意识到，市场的王座早就易主了，评判的标准也早就变了。
所以，别再说N7是败给了市场。它分明是败给了自己，败给了那个迟迟不愿彻底转身、还在幻想用旧船票登上新客船的，傲慢的自己。
这场赌局，我输掉的只是一顿饭。
而东风日产，输掉的可能是整个新能源的未来。
评论区聊吧，你觉得，日产还有机会吗？还是说，合资电车的故事，从N7开始，就已经写好了结局？
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