宁砸五亿也要挤进F1 比亚迪现身围场让FE总裁彻底慌了

5亿美元，连个车轱辘都摸不到，这仅仅是拿一张坐上牌桌的“入场券”。

去年阿布扎比大奖赛的围场里，燃油引擎的轰鸣声震耳欲聋，比亚迪执行副总裁李珂带着团队，跟国际汽联主席苏拉耶姆面对面坐到了一起。几个月后的上海F1赛车场，李珂的身影再次出现。

隔壁电动方程式（FE）的CEO杰夫·多兹看到这几张照片，估计后槽牙都要咬碎了。这两天他对着媒体疯狂找补，字里行间透着一股浓浓的危机感，翻来覆去就一个意思：我们上周还跟比亚迪通电话呢，双方一直保持定期联系，一个纯电品牌去跑F1太违和了，来我们FE才是名正言顺。

这画面太有意思了。一个手握全球新能源销冠印章的中国车企，正被两拨截然不同的国际赛事疯狂拉扯。

网上现在一堆人在带节奏，喊着“比亚迪要去F1教老外造车了”。真把国际资本圈当爽文看了。F1是什么地方？那是欧洲老钱家族、顶级奢侈品和传统汽车巨头抱团取暖的终极名利场。他们连美国资本安德烈蒂带着通用汽车的真金白银想进场都要百般刁难，会轻易让一个颠覆他们燃油车基本盘的中国新能源品牌进来摘桃子？

比亚迪高层算账比谁都精。销量超越特斯拉拿了全球第一，但在欧洲老派中产和北美土豪眼里，你依然是个“性价比极高的代步工具”。想要真正撕掉平价标签，把仰望、方程豹这些高端线卖出溢价，去哪里洗这层品牌光环最快？毫无疑问是F1。

那是全球唯一一个拥有十几亿收视人次、被劳力士和阿斯顿马丁塞满的超级广告牌。FE在墨西哥城搞的那场品牌宣发，声量加起来可能都不如F1排位赛切给维修区的一个三秒钟特写。多兹说“全电品牌去F1违和”，纯属吃不到葡萄的酸楚。比亚迪根本不需要去F1证明自己的三电技术，它需要的是把那几个字母印在全球顶级赛事的转播画面里，告诉全世界：我已经和奔驰、法拉利平起平坐了。

但横在面前的现实极其骨感。直接砸5亿美元以第12支车队的身份进场？且不说这笔钱能造多少条生产线，国际汽联内部那帮利益集团根本不会轻易放行。

汽联主席苏拉耶姆其实心里有自己的另一盘棋。他之前频频在采访里向吉利抛出橄榄枝。吉利手里捏着曾经在F1叱咤风云的路特斯，又跟Alpine车队的大股东雷诺在内燃机业务上打得火热。比起纯电起家、带着浓厚颠覆者色彩的比亚迪，吉利这种深谙欧洲汽车圈资本运作、懂得利益均沾的老手，似乎更符合F1现有的生态规则。

买车队不现实，剩下的路就只剩“贴牌合作”了。像丰田跟哈斯那种技术与商业绑定的模式，大概率是李珂两次现身F1围场真正要盘算的底牌。传言中与Alpine的绯闻绝不是空穴来风，哪怕吉利在那边有先发优势，但在绝对的商业赞助金额面前，F1围场里没有撬不动的墙角。

现在的情况极其微妙。急需中国巨头撑门面、拉赞助的FE在疯狂示好，试图用“政治正确”把比亚迪留在纯电赛道；而门槛极高、规矩极多但流量极其馋人的F1，正端着架子等中国资本主动报价。

老外们在算计中国车企的钱包，中国车企也在掂量老外这块招牌到底能转化多少海外订单。支票簿已经翻开，就看这笔天文数字的营销预算，最终是砸向燃油时代的最高殿堂，还是选择在纯电赛道的自留地里继续自娱自乐了。