文/Ta途说

本田社长三部敏宏，2026年初来了趟中国。不是去参加什么剪彩仪式，就是去考察。

看了上海的汽车零部件供应商工厂，看完之后对人说了一句话——面对这样的实力，我们根本没有胜算。

回国之后呢？本田把自己在美国计划量产的三款纯电车型，全给砍了。0系列SUV、0系列轿车，还有讴歌RSX，全部取消。跟索尼合作的那两款Afeela电动车，也基本宣告胎死腹中。

这事儿有意思的地方在哪呢？不是本田砍了新车，而是——他怎么现在才反应过来？

??来了一趟中国，回去亏了158亿美元

先说说这次砍项目的代价。

本田预计2025财年要亏4200亿到6900亿日元，折合人民币大概200到340亿。这是本田自1957年上市以来，头一回出现年度净亏损。

光是取消这几款纯电车型，计提的损失就高达158亿美元。

你要说他是被逼无奈吧，也确实是。但你要说他没提前看到这一天吧，我不太信。日系车在中国市场的份额从2020年的23.1%跌到2025年的不到9%，这趋势又不是一夜之间发生的。

那为什么偏偏是现在？

三部敏宏这次来中国，看到的不是什么高大上的概念车，而是供应链。据说他参观完上海那家零部件工厂之后，当场就懵了。

你想想，一个做了几十年汽车的日本巨头社长，站在中国工厂里，被现实打了一闷棍。

??中国速度vs日本节奏，差在哪儿？

三部敏宏的原话是——“我们无法推出比新兴电动汽车制造商更具性价比的产品”。

这话翻译一下就是：人家两年出一款新车，我们要四年；人家成本低三成，我们只能干瞪眼。

据日媒报道，中国车企研发一款新车的周期，18到24个月就够了。本田呢？48个月起步。

差出来的这两年，不是谁更努力的问题，是整个体系的问题。

中国的供应链是什么概念？长三角、珠三角、京津冀，整车厂周围一圈全是零部件供应商，需要什么，小时级响应。模具、装备、电池、芯片，要啥有啥，还能一起帮你降成本。

本田的供应链呢？核心零部件本土化率只有55%左右，比中国车企成本高出15%到20%。而且对单一供应商依赖度极高，2025年底芯片一缺，广汽本田直接停产。

这不是一个零件的问题，这是一整套打法的问题。

三部敏宏回来之后跟供应商说了一句话：“我们必须迅速行动。”

有意思的是，福特CEO吉姆·法利去年也说过类似的话。他接受CBS采访时讲得更狠——“中国现有的工厂产能，足以供应整个北美市场，能让我们全部破产倒闭。”

??日本车企到底错过了什么？

细想，日本车企这几年确实活在一个自我构建的舒适区里。

他们一直觉得，中国车企靠的是补贴、靠的是低价、靠的是政策保护。这种认知在2019年可能还站得住脚，但到了2024、2025年，就纯粹是自欺欺人了。

中国供应链的优势早就不是“便宜”了，是“又快又便宜还能一起迭代”。

你想象一下这个画面：中国这边，整车厂和供应商坐在一起，今天说改个模，明天就能试产。

本田那边呢？研发、采购、生产各管一摊，决策层层上报，总部在东京，工厂在武汉，中间隔着几千公里和无数个审批流程。

三部敏宏这次来中国，可能第一次亲眼看到这种“协同作战”的效率。他的那声感叹，不是客气话，是真被吓到了。

数据最能说明问题，2020年本田在华销量162万辆，到2025年只剩64万辆，五年缩水近百万辆。广汽本田那条年产能5万辆的生产线，今年10月就要关了。

这不是调整，这是溃败。

??本田能翻身吗？很难说

三部敏宏回国之后，做了一件事：把数千名工程师从总部剥离，成立独立的研发子公司，给更大的自主权。

他想复刻当年本田研发独立时的工程师文化，让决策变快，让产品更接地气。

但这个做法能不能奏效，我不太乐观。日本中西研究所的首席分析师中西孝树说得很直接：“仅靠组织复原，究竟能改变什么，仍存疑问。”

因为本田的问题，不是研发架构的问题，是整个供应链体系的问题。你的本土化率低、成本高、响应慢，不是换几个工程师就能解决的。

而中国供应链的优势，是十几年积累下来的生态壁垒，不是靠喊“加速”就能追上的。

更有意思的是，丰田和日产已经开始“打不过就加入”——跟中国车企合作，吸收本土化经验，甚至把部分开发权交给中方团队。

广汽丰田铂智3X用的电子架构，研发成本比丰田原方案降低了40%。

本田呢？似乎还想自己硬扛。

??一点碎碎念

三部敏宏的“毫无胜算”，到底是在说本田，还是在说整个日本制造业？

说实话，我觉得是后者。

中国供应链的崛起，不是靠某一家企业，而是靠一整套产业生态。

从原材料到零部件，从模具到装备，从电池到芯片，你几乎能找到所有环节的供应商，而且他们愿意跟你一起卷、一起改、一起快。

这种生态，日本没有，美国没有，欧洲也没有。

这不是谁比谁聪明的问题，这是规模效应和时间差的问题。当你的供应链足够密集、足够高效，你的整车厂就能跑出别人跑不出的速度。

本田社长来了一趟中国，回去砍了所有新车。这个新闻本身，可能就是汽车工业格局变化的一个注脚。

但我最想知道的是：其他那些还没来中国看过的日本车企高管，他们什么时候才会醒？