白天拉客、夜里送快递公交车也开始“打工”了，你还会坐它吗？

走在街上，你可能已经注意到一个有趣的变化白天的公交车里人越来越少，到了晚上，同一辆车又变成了快递小分队。听来像段段子，但是真实上演在好几座城市里。

曾经的城市记忆里，公交是一条条流动的“大动脉”。上学、上班、逛街、看病，大家都靠它出门。那时候家家少车，公交车厢里拥挤成了常态，大家挤在一也是一种生活方式。现在画风变了——私家车多了，叫车软件轻点几下就到门口，电动车解决了“最后一公里”，地铁跑得又快又稳。结果是，有的线路上，有时连十几个人都坐不满一辆车。

少了乘客，账面上就开始吃亏。运营成本不会因为少客而少支出，司机工资、车辆保养、油电费依旧要交。面对亏损，不少公交公司开始变招。最有意思的是“白天载客、晚上送快递”的模式。南京把它做成了示范——白天照常运营，晚上利用车辆和站点做同城快递，时效能被压缩到几小时。听着新鲜，背后也藏着无奈这是在用现有资源拼出一条新路。

除了变身快递小哥，还有更多创意被尝试。有人把闲置车辆接成婚礼包车，扎个红花就能包一段幸福路程；有人开设定制旅游专线，把吃喝玩乐串成一条线路；有城市把废弃的车场改造成快递分拣点，空置场地产生新的现金流。这些操作有趣，也有点像把公交按下了“多功能键”。

问题是，这些临时创意能走多远？公交既是企业，也是公共服务。停掉线路影响的是那些无法用私家车或网约车出行的人群学生、老人和一些低收入群体。如果一刀切关闭线路，会带来现实困难。基于这个矛盾，许多地方开始把公交定位为城市的“安全网”——不再追求覆盖所有出行场景，而是把资源投向必须保障的区域和时段。

未来的公交可能不是固定路线、固定班次的老样子。更灵活、按需调度的小巴、预约上车、和其他出行方式联动，这些会更常见。能源上也会更环保，电动或氢能车辆会越来越普遍。赚钱方式也会更杂车身广告、车内商业、夜间物流、社区接驳服务，甚至和旅游景点做联动，慢慢把单一票价收入的依赖降下来。

公交并不会彻底消失。它会变成那个城市里最不容易被替代的角色之一关键时刻还能把人送到该去的地方，是城市运行的一道安全保障。只是过去那种老式热闹，可能回不来了。剩下的会更精准、更灵活，也更会算账。

最后说一句，公交的未来既有点辛酸，也有点聪明。不管怎样，下一次你坐公交时，留心下车厢里的广告或许就是它的新收入来源，留心夜晚某趟车绕城送货，你可能会为司机点赞。

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