你瞅瞅这帮搞摩托车的，净琢磨些有的没的。
雅马哈这次又搞出个新花样，NMAX 155，这小踏板，按理说就图个省心、代步、少折腾的玩意儿，它居然给你加了个能“换挡”的按钮。
这事儿，你说怪不怪？
就好像你买个自动挡的家用轿车，厂商非给你加个手动模式，还特地给你弄个拨片，让你感受一下“人车合一”的激情。
可转头一看，这车还是个CVT，那这“激情”从哪儿冒出来的？
我跟你说，这玩意儿叫YECVT。
听着挺唬人，像是什么高大上的赛车技术。
说白了，就是在传统的无级变速箱（CVT）里头，塞了个电机进去，让它能主动控制传动比。
啥意思？
就是你按一下左手把上的那个“降挡”键，它就能模拟出摩托车降挡补油的那种感觉，转速立马拉高，给你一种“我要超车了”的错觉。
它不是真机械换挡，但它能让你感觉自己参与进去了。
这新NMAX，外观上还是那个熟悉的味道，线条流畅，看着像个精致的小家伙。
颜色搭配也挺讲究，不像那些国产车动不动就给你来个“电镀金”，它用色相对克制，透着一股子“我比你有钱，但我低调”的劲儿。
坐上去，那个TFT屏幕亮起来，信息一目了然，比老款的那个小方块强多了，至少看着舒服。
储物空间嘛，踏板车该有的样子，能塞下你的头盔和两袋子菜，这点没毛病。
但是，这车最大的看点，就是这个YECVT。
它把驾驶的“参与感”这玩意儿，硬塞进了踏板车这个本该“无感”的品类里。
你想想，那些玩挡车的小子，天天念叨着“人车合一”，挂挡、补油、压弯，那叫一个嗨。
雅马哈估计是琢磨着，能不能让踏板车用户也尝尝这口甜头。
所以，他们设计了几个模式，你可以用按钮模拟降挡，甚至还能体验到那种“发动机制动”的感觉。
这技术挺有意思，但咱们得聊聊实际。
我开过几次，这感觉就跟穿西装打领带去蹦迪，有点别扭。
你习惯了CVT那种像电梯一样丝滑的加速，突然来这么一下，转速飙上去，声音也上来了，你心里嘀咕：“我这是在骑踏板，还是在开拖拉机？”
尤其是在市区低速跟车的时候，那个拟真的顿挫感，有时候真让人心里一紧，生怕一不小心跟前车撞上了。
要说这“乐趣”，它确实给了你一个可以“玩”的方向，但这个“玩”的代价，就是牺牲了踏板车最核心的卖点：平顺。
再说说价格。
这玩意儿一出来，价格就让人有点儿犯嘀咕了。
海外市场差不多三万多人民币，国内估计也不会太便宜。
你用这个钱，能买到很多国产的250甚至300排量的摩托车了，人家那可是实打实的排量和动力。
所以，你花这个钱买个155cc的踏板，图的就是这个YECVT带来的“高级感”？
这就考验人的价值观了。
你是追求那种细腻到仿佛能摸到发动机脉搏的“精致”，还是更看重“排量大才是硬道理”的实在？
这事儿挺逗的。
雅马哈这招，说白了，就是在现有的基础上，给你加一个“选配包”，这个包的名字叫“驾驶乐趣”。
但这个乐趣，对大多数人来说，可能压根儿就不是刚需。
就好比你吃饺子，本来就图个馅儿大皮薄，它非给你加点鱼子酱，味道是提升了，但成本也上去了，关键是你还觉得齁得慌。
所以，我个人的看法是，新款NMAX 155的YECVT，它更像是一次“试探”。
雅马哈在看看市场反应，看看有没有人愿意为这种“模拟体验”买单。
对于那些日常代步，图个省油、方便、不爱折腾的主儿，老款或者其他更实在的竞品，比如本田的PCX或者国产的UHR，可能才是更合适的选择。
你买踏板图啥？
不就是为了省心嘛。
但你要是那种，手里有闲钱，对技术有好奇心，玩腻了传统CVT，就想找点不一样的手感，那这YECVT确实能给你带来新鲜感。
它让你在骑踏板的时候，也能感受到一点点“掌控一切”的成就感。
但你要做好心理准备，这玩意儿不是万能药，它解决不了拥堵路段的烦躁，也无法让你在加速上碾压任何一个大排量。
它只是在告诉你，踏板车也可以“有灵魂”，哪怕这个灵魂是电动的，模拟出来的。
说到底，买车这事儿，图的就是个乐呵。
你觉得这个“模拟换挡”能让你更开心，那它就值。
要是觉得这多出来的几千块钱，还不如去买点别的实在玩意儿，那它就纯属添乱。
这世界就是这样，有人爱吃糖醋排骨，有人就爱原汁原味，没啥对错，就看你兜里那点钱，想换成哪种心情。
本文仅用于分享积极向上的内容，不涉及任何侵权行为。如有侵权，请联系我们，我们将积极配合解决。
全部评论 （0）