6月一出销量数据，丰田在华的经销商就像闻到一丝危险的气息。雷克萨斯单月同比暴跌40%，才卖出一万台左右。
同样的口径下，母公司整体也不乐观。2026年7月全球销量是91.27万辆，同比降5.3%。但真正的重灾区在中国——7月只卖出11.47万辆，同比暴跌24.3%。1-7月累计80.94万辆，同比下跌18.2%，相当于七个月少卖了超18万辆。
把7月的全球地图摊开来，是一幅“冰火两重天”的画。中东市场几近腰斩，霍尔木兹海峡的动荡让丰田每年50-60万辆的出口量中近半数受影响。日本和欧洲则在逆势中小有增长，RAV4、Land Cruiser FJ、bZ4X等新车型，加上油电混动需求回暖，勉强撑住了脸面。
最引人关注的，还是中国市场。这块曾经让丰田躺着赚钱的“现金奶牛”，正以肉眼可见的速度在失血。7月11.47万辆的成绩，已经不是某个单一车型的波动，而是整个品牌体系在华的系统性萎缩。
与母品牌的下滑相比，雷克萨斯的处境像是被踩了一脚。过去几年，当BBA在华多次下探时，雷克萨斯还能站住脚。2024、2025年还在涨，大家一度以为它找到了与BBA不同的“东方豪华”路子。
但趋势不等人。2026年上半年，雷克萨斯的销量像坐过山车：1月跌11%，2月跌近15%，3月跌近20%，4月跌到34%，6月又跌40%。一条急速下坠的线几乎没有缓冲。
这背后，是“匠心品质”和“进口身份”在智能化、电动化浪潮面前变成一份情怀税。当你发现花同样的钱就能买到配置更高、智驾更强、还能上绿牌的国产新能源车，进口这层光环就变得越来越薄。
于是，丰田做出一个破天荒的决定——把下一代纯电SUV的首发产地放到中国。
据日本媒体报道，2027年秋季起，上海金山将生产下一代雷克萨斯纯电SUV。前期以试产为主，每月约1000辆，2028年起慢慢提高，最终达到年产几十万辆。
这意味着，丰田百年的传统——日本研发、日本制造、再向外卖——首次把高端品牌的首发放在日本之外。为此，丰田下了大力气：2025年2月与上海签署协议，在金山区独资建厂，投资146亿元，年产能10万辆，2027年量产，零部件本土化率超95%，三电系统等核心部件也将交给国内供应商。
背后，是对中国市场的新定位——不仅是卖车的地方，更是造车的地方。特斯拉来中国时带着电动车的“气场”，雷克萨斯进来时，华山论剑早已展开。BBA、蔚来、理想、问界、华为系……一个个都不是好对付的对手。
现在，上海金山的工厂已经在赶工，预计2026年年底竣工。对已经嗅到危险的经销商来说，等待的日子恐怕不会太好过。
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