标题：增程车的800V“军备竞赛”：跨界到70度电池，是真实需求还是自我内卷？
听来真有点像虚构，但就在前些天，群里突然有人爆料，说有家做增程的头部厂商，正在琢磨着把800V大电池一口气增加到七十多度。微信后厨发的，多半是某试装车下了生产线。有师傅用南方口音插话“就按那电板子来算，75度都快赶上油改电满电不加油的方案了。搞咩？”
拿纸一算，70度电池，哪怕上了台“大块头”的SUV上，厂家的CLTC续航标着400公里，绰绰有余。可说起来，增程器和油箱还留着，图个啥？光给自己续命的安全感么？上海的老王买车那年跟我聊过一次天，他念叨：“总怕没电趴窝，可一年里能出去自驾几次？买了之后，总是在闹市堵来堵去。”这算是中看不中用的典型吧。
这两年，增程这一摊子起了风。智己也好，小鹏也罢，都在800V和高电量电池上死磕，就是一句话：不想再被纯电和插混抢饭碗。其实，后来再去门店瞅，那些很会忽悠的销售，说什么“三元锂电池加热效率高”、“自带快充”，“冬天零下也能顶得住”，嘴上说得热闹，可你真要拉出来跑个长途，高速口找充电桩，扑空那才叫尴尬。
车友群里张哥吐槽多回：“新买的增程，开着倒还真结实，比旧的广本飘，噪音小点。不过保养时才知道，油电混着修要双算，机油机滤加电池检测，两个账本。师傅一开口就说：‘你这车啥都得留心点，油的电的都花钱。’”
我舅家那台理想L8，去年春天跑了一趟云南，说实话，确实爽。可是回长沙之后，这电池包老是报警，4S说是“带油路回油池污染了”，修一台车跟修俩一样麻烦。开玩笑，增程配置不是省心之选，是给自己多找点“二手车没法明算的里程焦虑”。
要说800V平台，搞到70度、75度，其实是跟纯电硬刚。业内师傅收工时总爱嘟囔：“以前干油车，动力平顺，省心。现在电的增的混的，都在卷配置，结果配置得越高，出事就越难修。”
还有市面上很少说的冷门配置，比如部分车型搞了热泵空调，北方冷天用着号称降能耗，师傅调侃完：“用着是省点，但配件坏了，不比空调泵便宜。”也有人见过带副油箱的，加满可以一天不加油，但实际用下来，不常用反倒更麻烦，兄弟单位工程车趴窝过一次，叫拖车拖走，维修师傅还在研究如何排混油气，按他话说“憋到屁股疼”。
再补个零碎事：HiPhi X那阵有人音译成“海豚西”，说它增程都不要油了，其实也才是800V纯电加个串联模式。武汉朋友开了一年，电量用着爽，换电一顿快。但车门为了个炫酷铰链年年漏水，气囊线还老掉，吐槽到无语。
说到底，按销售们画的饼，70度+大电池是真的能让增程车摆脱掉纯电的焦虑？还是造车圈拿着“看上去很美”的技术自己憋气？邻村老李开了40年老解放，听新车发布会，乐呵一句：“噱头起得越高，修车越贵，咱还不如捏把汗留辆捷达。”
信源在微信群聊天记得、车友圈流传小段子、4S店师傅自述——真假四分五裂，倒也没人真想去一一求证。眼下八块电池、六块增程、四块快充，各唱各的调。结尾也没啥大道理，今年国庆我还是打算飞着走，落地再借辆油车用用，省心省事，满头汗也不是省出来的。
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