豪爵TR300 Plus的自动挡版本，实锤来了，专利图已经露面，新车不仅换上了AMT电控自动离合变速箱，还把传动系统改成了皮带。这对城市通勤党和巡航玩家来说，简直就是戳到心窝的两刀，正好解了老款车友最想吐槽的两处麻烦。
现款TR300在巡航车里算是质量稳定、调校均衡的常青树，但在日常骑行里，左手捏离合、左脚频繁换挡，在拥堵路段真是累到手脚酸；还有链条传动，每隔一段时间就得洗链条、抹油、调松紧，噪音还不小，这处理起来又脏又费事，跟巡航车那种安静惬意的调调挺不搭。
这次的AMT，其实是在手动变速箱“骨架”上加了电子控制单元、离合执行电机和一堆传感器，凭着车速、油门开度等参数自动完成离合分离和换挡，不用手捏离合、不用脚去找档位。你要是偶尔想自己掌握转速和换挡时机，也能随时切回手动模式。它跟更高端的双离合相比，结构简单、成本可控，而且可靠性更符合家用巡航的定位，尤其是对新手或者女骑来说，开起来轻松不少，熄火的概率也会大幅下降。
皮带传动的好处更是骑着就能感到。发动机转起来，少了链条摩擦时的那种金属哗啦声，耳边多的是干净的风声；几乎不需要养护，正常跑个几万公里也不用操链条的心；巡航时发动机转速还能降低点，骑起来的节奏更平顺。不过皮带的传动效率稍微差一点，但在300cc的巡航车场景里，这点差别你可能压根察觉不到。现在的皮带材料耐用性也够硬，后期更换不费事，花的钱也可控。
动力方面，预计还是那台298cc直列双缸水冷发动机，21.5kW的最大功率、27.8N·m的最大扭矩，各种环境都试过，平顺耐用不容易闹脾气。豪爵这次的重点，不是去拉满数据，而是让日常骑行更放松，真是做到了接地气，毕竟很多人买巡航车，为的是惬意和稳定，不是追赛道成绩。
至于价格，目前还没官宣。不过看看手动版23680元的定价，再参考同级别自动挡巡航车一般比手动贵个一两千，业内猜测自动挡TR300 Plus可能落在2.5万到2.6万左右。旅行版稍微高点，但这个定价区间既能把新技术成本覆盖，又能留足豪爵惯有的性价比空间。
上市时间不会太快，专利到量产中间还得跑测试、做调校。不过从定位目标人群显然是那些不折腾、不追花哨的新老车友，日常通勤、周末短途，图个省心稳定，操作不累，还让车库里多一台靠谱的自动挡巡航车。
我觉得，这台自动挡TR300 Plus是那种不用看宣传就知道值不值的车型，AMT帮你省了手脚的麻烦，皮带又省了维护的烦心，安静、轻松、省事，特别像给通勤和休闲骑行量身定做的工具车。你平时骑车时，更怕频繁操作离合，还是最烦链条维护的那套流程？如果是你，会更倾向哪种升级先到位呢？
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