2025年7月，中型SUV总销量 18.2万台，比2024年同期多出 2.2万台。比亚迪唐和理想L7合计拿下 3.6万台，其中理想L7单月 1.9万台。看到这组数据就知道，合资阵营压力正迅速累积。丰田选择在此时抛出2025款汉兰达，显然是要守住油电混动的最后高地。
车长 4965mm、车宽 1930mm、车高 1750mm、轴距 2850mm，尺寸已经可以和比亚迪唐一较高下了。值得注意的是，Grand Highlander 长宽高 201mm、68mm、42mm 的增幅并未同步落地国内，所以汉兰达仍旧定位中大型边缘，而非真正的全尺寸。
动力方面，一直不走高功率纯燃路线，而是主打油电协同。最新 2.5L A25B-FXS 阿特金森循环发动机配双电机，系统综合功率 181kW，折算 245马力，零百加速 8.1秒。WLTC综合油耗 6.2L/100km，比去年款下降 0.3L。混动版全部标配 E-Four 电子四驱，后驱电机峰值扭矩 121N·m，低附着路面起步更稳。
有人质疑丰田为何不用3.5L V6。热评里“丰田3.5V6能不能装”点赞 12，槽点集中在动力情怀。事实是3.5L V6加持10AT，0-100km/h最快 6.5秒，WLTC油耗却飙到 10.8L。在“双积分”体系下，这套总成入华成本过高，所以丰田选择退而求其次，用高效率混动维系账面与油耗平衡。
价格区间公布前，新能源对手已先手降价。2025年7月，比亚迪唐DM-i限时售价 22.98万元，理想L7 Air 裸车 28.98万元。如果汉兰达起步价仍守 26万元，性价比就不及国产，市场端会立刻反馈。
配置层面，高配确实真香，低配依旧劝退。顶配至尊混动版标配 12.3英寸双联屏、JBL 11扬声器、Traffic Jam Assist，还给到 1500W外放电。而入门两驱豪华型连 360影像 都需要选装，驻车雷达缺失让“看看这做工，等到国内各种减配”这条评论收获 19 个赞，确实一针见血。
空间表现一直是汉兰达的杀手锏。第三排腿部空间实测 705mm，与Grand Highlander宣称的 711mm 差距不大。七座满员时，尾箱仍可放下 4个 24寸行李箱。相比理想L7的二排大沙发布局，汉兰达在装载灵活性上确实更务实。
底盘方面，新车继续使用 前麦弗逊+后多连杆 组合，避震阻尼较老款提升 12%，过减速带动作更干脆。电子助力转向回馈增加 0.3N·m，指向感清晰。但由于没有空气悬架，也无法像理想L7那样对道路高度主动调整，舒适性上只能靠胎壁与座椅填补。
智能化是汉兰达短板。Toyota Safety Sense 4.0支持 L2 级辅助，包含 全速域ACC、LTA 车道保持、PCS 预碰撞。可在25万级价位，这些功能国产品牌早已下探。长安UNI-K iDD 2025年7月起标配 NAPPA座椅+高速NOA，指导价仅 20.99万元，汉兰达明显落后。
从目前的市场表现来看，合资中型SUV份额已经被自主新能源蚕食，不排除丰田会在年末追加优惠的可能性。毕竟，2025年1-7月，汉兰达累计销量 4.8万台，而2024年同期 6.1万台。降幅 21.3% 说明单靠品牌光环已不足以抵挡智能化潮水。
看到车尾熏黑饰件和水泥灰新漆面，就知道丰田也想讨好年轻群体。但正如热门评论“前脸门板必然是浓厚的塑料气息”点赞 8 所示，材质感是另一处短板。内门板依旧大面积硬塑，仅在扶手区域包覆皮革，触感与30万元的预期有落差。
值得一提的是，本次丰田在汉兰达车机内置了 天翼云智行 本地化生态，常用App响应速度提升 26%。虽然UI仍显保守，但比旧款切换界面卡顿改善明显。从个人经验来看，这属于丰田体系内一次较大让步，工程团队终于意识到软件体验的紧迫性。
面对国产品牌配置与智能的双重挑战，丰田选择了延续可靠的动力加以细节更新的策略，这种做法确保了品质底线，却也让话题度被对手抢走。比如在2025年7月，比亚迪唐销量 1.7万台，还不及理想L7销量高，却仍大幅领先汉兰达。可靠与省心还能支撑多久，仍是一个问号。
结尾再看整车评价。汉兰达在油耗、空间、保值率三大维度依然有优势；在智能化、舒适配置、定价策略上明显保守。已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！但在技术跃迁速度前所未有的2025年，这份努力够不够抵挡国产新能源攻势，还需市场验证。那么，25-30万元的预算里，您会为全新汉兰达的混动与口碑买单，还是转向配置更高的国产新能源SUV？对于汉兰达，您有什么看法？
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