车在我面前停稳的时候,方向盘自己在转。
没人坐驾驶位。
这就是奇瑞搞的那个"未来专线计划",L4级别的Robotaxi,车型是星纪元ET。说实话,我上车之前心里打鼓:这玩意儿真敢让人坐?
结果跑了一圈下来,我发现自己问错问题了。
关键不是"能不能跑",而是——这玩意儿遇到突发状况,会不会慌?
好家伙,前面车突然刹车,旁边电动车还往这边拐,换我开车,保准脚底板发麻。但这车呢?提前就开始减速了,不急不躁,刹车力度跟老司机一样,线性得很。坐后排的我,连身子都没往前倾。
你品,你细品。这可不是靠规则硬编出来的动作,人家用的是端到端大模型技术。
啥意思?
就是这车不是靠"如果遇到A就做B"这种死规矩开的,而是自己"看懂"了路况,自己决定怎么走。就跟人开车一样,看一眼前方,心里就有数了。
说白了,聪明。
但聪明归聪明,我更关心的是——万一出事儿呢?
这次奇瑞给的答案,挺硬核。
六大冗余系统:感知、计算、通信、供电、制动、转向,全都有备份方案。尤其是那个EMB冗余制动系统,据说是全球首个量产上车的。啥玩意儿?就是万一主刹车挂了,备用系统能更快接管,比传统线控制动反应还快。
闹了半天,人家是按"整车级功能安全"标准来搞的,不是光测个控制模块就完事儿了。这就跟买车一样,你不能光看发动机好不好,得看整车调校行不行。
有意思的是,这车开得"怂"。
行人横穿?让。
旁边车不讲理硬加塞?也让。
有人可能觉得这车不够"激进",没那种"我就是要过"的狠劲儿。但我跟你说,真要是跑Robotaxi运营,这种风格才靠谱。安全第一,效率第二,这顺序不能乱。
你想啊,要是为了赶时间,跟行人抢道,万一碰了,谁负责?再说了,乘客坐在后头,要的是稳,不是飘。
研发团队给的数据更狠:平均事故里程间隔目标,十万公里以上。这啥概念?就是普通司机开十万公里可能出一次事儿,这车的目标是比普通人安全十倍以上。
数据不骗人。
还有个细节我觉得值得说说。
这套L4系统,跟量产的L2辅助驾驶,用的是同一套算法、同一套数据体系。也就是说,你现在买的星纪元ET,将来OTA升级一下,理论上就能往L4方向走。
这不是画大饼,这是人家在硬件设计之初就埋好了伏笔。算力可以扩展,传感器配置也预留了升级空间。你说这叫啥?这叫长期主义。
但我得泼盆冷水。
这次试乘,毕竟是奇瑞选好的路段,选好的时间段。真要是扔到早高峰的北京二环,或者扔到暴雨天的山路上,行不行?我不知道。
所以我给的评价是:这车已经具备了从"实验室"走向"真运营"的基础。
但距离真正大规模铺开,还得看后续数据。毕竟L4这玩意儿,不是演示一次两次就算数的,得看长期稳定性。
你看滴滴、百度那些Robotaxi,跑了多少公里才敢说自己成熟?奇瑞这次算是迈出了关键一步,但后面的路还长着呢。
最后问一句:
如果有一天,你们城市也有了这种无人出租车,10块钱起步,不用跟司机尬聊,也不用担心绕路。你敢坐吗?
还是说,你宁愿多花点钱,也要找个"活人"开车?
评论区见。
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