玛莎拉蒂面临危机
在2025年巴黎车展上，Stellantis集团的CEO唐唯实说了一些话，一下子把玛莎拉蒂推到了风口浪尖上。这个曾经在中国被称为“跑车皇后”的超豪华品牌，现在正面临着自1914年创立以来最艰难的时刻。中国车企一个接一个地开始接触它，而集团高层也放出风声，说“如果一个品牌不能为客户创造价值，那可能就会被放弃”。玛莎拉蒂的现状，其实也反映了整个超豪华汽车市场正在经历的巨大变化。
玛莎拉蒂中国衰落之路
咱们来聊聊玛莎拉蒂在中国这些年是怎么从“高冷贵族”变成“掉价网红”的。其实，微商群体在其中扮演了很重要的角色，可以说是关键转折点。
2016年的时候，玛莎拉蒂的Ghibli这辆车，价格在70到80万之间，居然成了很多微商的“标配”。他们一拍照片发朋友圈，立马就火了。甚至广州的4S店还搞了个“200元拍照套餐”，专门吸引这些微商来打卡。结果呢，玛莎拉蒂一下子火了，流量蹭蹭往上涨，但问题也来了——它在高端客户中的口碑反而被砸了。
数据显示，2017年玛莎拉蒂在中国的车主中，女性占比高达40%，远超其他市场。但这其实是个“虚假繁荣”，热闹是热闹，但根基不稳。
后来，品牌价值开始崩塌，连锁反应一个接一个。为了卖车，玛莎拉蒂开始降价促销，原本百万级别的Levante直接跌到了60万左右。更糟糕的是，质量问题频频爆发。2019年，召回数量竟然占了当年销量的一半；2022年又因为48V电池螺栓没拧紧，召回了755辆Levante。这下子，“意大利工艺”的神话彻底破灭了。
而与此同时，保时捷、宾利这些品牌早就开始玩起了综艺冠名、签约明星这些营销手段，努力摆脱“微商”标签。可玛莎拉蒂反应太慢，慢慢地就被贴上了“暴发户”的标签。
今年前五个月，玛莎拉蒂在中国的总销量才384辆，平均每个月不到两位数。上海、武汉的一些4S店已经开始清库存，SUV车型Grecale的限时优惠价低至38.88万元，活动截止到今年9月30日。
所以说，曾经的“意大利贵族”现在是真的有点撑不住了。
产品战略失衡风险高
玛莎拉蒂的产品战略其实早就出问题了，从数据上就能看出来。2016年他们推出的Levante确实让销量一下子冲上去了，但这也暴露了一个大问题——他们太依赖这一款车型了，风险太大。
反观保时捷，人家已经建立了27款车的完整产品矩阵，啥类型都有。而玛莎拉蒂呢？就靠三款车型撑着，感觉特别吃力。更糟糕的是，2014到2015年他们把GrandTurismo和GranCabrio这两款旗舰车型给停产了，这样一来，品牌在200万以上的高端市场就没有支撑点了，调性也慢慢掉下去了。
再加上电动化转型太慢，更是雪上加霜。直到2021年，他们才推出Ghibli的插电混动版，比保时捷Taycan、法拉利SF90这些竞争对手晚太多了。不管是技术配置还是市场反应，都显得有点跟不上节奏。而且在中国，这辆车前9个月才卖了642台，其中新能源车还不到5%，说明他们在转型上的决心真的不够强。
玛莎拉蒂的未来走向
Stellantis集团现在对玛莎拉蒂的态度，看起来像是要“放弃”它了，其实这根本就是行业大洗牌的必然结果。现在整个汽车行业都在往电动化和智能化方向走，连超豪华品牌也开始重新定义自己的价值。比如法拉利，靠着LaFerrari这种混动超跑，继续巩固自己技术标杆的地位；兰博基尼则靠Urus SUV打开了新的市场；宾利更是直接祭出了“Beyond100”战略，全面转向电动化。
反观玛莎拉蒂，既没有拿出什么核心技术突破，品牌调性也逐渐模糊，成了Stellantis旗下的“拖后腿”角色，这种情况其实挺正常的。
最近还传出中国车企可能收购玛莎拉蒂的消息，给它的未来又添了一层不确定性。虽然奇瑞和玛莎拉蒂之间的“绯闻”还没被证实，但这也反映出一个新趋势：中国车企正在通过资本运作，去获取技术和品牌资源。从现在的新能源汽车市场格局来看，赛力斯如果能以某种方式拿下玛莎拉蒂的品牌，其实可能是双赢的局面。
毕竟赛力斯在中国车圈里一直有“合作基因”，跟很多品牌都有过深度合作。比如说他们家的Grecale SUV，跟问界M5看起来还真有点像，这说明双方在设计和产品定位上可能有共通之处。如果这笔交易真的谈成了，玛莎拉蒂或许能借助中国新能源产业链实现翻身，但问题是，如何在保持品牌高端调性的同时控制成本，这可是个大挑战啊。
传统与创新的平衡
站在超豪华汽车市场的一个关键转折点上回头看，玛莎拉蒂的难题其实并不是个例。当微商的风光不再，当电动车的浪潮汹涌而来，每个品牌都在问自己：什么才是“豪华”？这个问题的答案，可能就藏在玛莎拉蒂那个标志性的三叉戟车标里——它原本是海神波塞冬的武器，象征着征服海洋的勇气，也像是一种提醒：如果品牌不能跟上时代的节奏，最终也只能被时代的浪潮拍在沙滩上。未来的超豪华车市场，肯定属于那些既不丢掉自己传统底蕴，又能不断自我更新的“新贵”们。
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