四十五年驾龄老炮儿拍桌子：长途选美德，进山靠法系？笑死，这话

四十五年驾龄老炮儿拍桌子：长途选美德，进山靠法系？笑死，这话里话外都是坑！

恕我直言，这套流传了多少年的“车系地域论”，什么德系跑高速稳、法系过弯灵、美系有劲儿，根本就是糊弄新司机的江湖传言。四十五年的方向盘不是白摸的，今天非得把这层窗户纸捅破——别看你开过的车不少，这思路，过时了！

你让我选高速神车，排量必须1.8往上？典型的火力不足恐惧症。一说高速就得大排量，这是对现代涡轮增压技术的赤裸裸藐视。多少2.0T的机头，原厂状态就能给你崩出三百匹往上的马力，零百加速干进6秒内，高速上超车还不是一脚油门的事儿？更别说那些电机加持的混动或纯电，动力响应快得离谱，后段储备照样凶猛。现在还抱着排量论高低，跟出门非要揣个大号大哥大有什么区别？不是为了实用，就图个心理安慰。

更让我绷不住的是，你把法系车捧成“山区急弯陡坡专家”。没错，法系的底盘调校是有点祖传的手艺，但这也分车！你真指望一台城市取向的SUV，跑趟川藏线就能变成拉力战神？笑话。法系车的灵，是“灵巧”，是面对城镇铺装路面上那些弯道的从容。真到了连续回头弯加炮弹坑的野路，考验的是四驱系统脱困能力、悬挂行程和车身刚性，这跟德系美系法系没半毛钱关系，只跟车辆本身的定位和越野配置挂钩。拿车系标签去套复杂路况，跟用地图炮判断人一样，属于脑子偷懒。

说到底，现在选车还按着几十年前的老地图找路，纯属刻舟求剑。现在的汽车市场卷成什么样了？国产车的底盘质感早就不输合资，德系车为了舒适向市场妥协，日系车也开始玩操控，美系车也在拼命省油。各家技术你抄我我学你，同质化严重。一台车的灵魂，早就不是出身，而是看工程师团队给它灌注了什么，看厂家舍不舍得堆料。

所以，别再被“德系高速王”、“法系弯道亡”这种过时标签忽悠了。选车的逻辑早就该更新了：先看你的钱包和用车场景，再看具体车型的三大件素质和真实车主口碑，最后去4S店亲自开，用你的屁股和手脚投票。四十五年经验就教会我一件事——信谁都别信玄学，信自己脚下的感觉。你同意么？