未来至少九成的车企，可能都撑不到下一个十年。
因为现在的竞争早就偏了方向——不是比谁造车更实在，而是比谁的广告词更玄乎，谁的功能更花哨、名字更能唬人。
外面看着是热闹非凡，里面却暗藏许多令人尴尬的问题。
官媒都忍不住下场，新华社直接点名批评这些“浮夸风”和“巧嘴风”技术被过度包装成神秘技能，零部件命名像武侠小说，营销成了互相踩踏的竞技场，让消费者一步步落入陷阱。人民日报也连续发声，痛斥新能源车企的恶性竞争。
可别以为销量高就是好事。2024年中国汽车销量冲到历史新高，破了3100万辆，但利润率却从2017年的7.8%一路跌到今年一季度的不到4%。这意味着整个行业正在用亏损换规模，用消耗换热度。
曾经拿到百亿融资的威马凉了，高合、哪吒、拜腾等名字一个个被市场划掉，更多品牌甚至还没走进公众视野就悄悄关门。竞争到最后，很多车企得出一个危险——造车不如营销重要，说得漂亮比做得扎实更值钱，流量比安全更靠前。
发布会成了段子场悬架被叫成“凌波微步”，动力电池取名“龙鳞”，配置清单像《山海经》的目录，消费者离开现场，记不住参数性能，只剩一堆绚丽空洞的名词在脑里打转。
更有甚者，把“几分钟破万单”的噱头玩到极致。销量榜每隔几天就会冒出一个“销冠”，订单数据注水严重。新华每日电讯指出，这些数字缺少监管，统计方式已完全变成炒作工具——按照各家公布的口径，全行业订单量早就突破一亿，可全国去年才卖3100万辆，这荒谬得很。
有企业一边喊反对内卷，一边不间断发动价格战，人民日报已明确警告打价格战是破坏行业生态和供应链安全的“兴奋剂”，不但没未来，还会毁掉当前的基础。降价到极限时，利润只能从质量里去找，这就埋下了安全隐患。
有的车型用工业级芯片替代车规级芯片。工业芯片标准远低于车规标准——可靠性、安全性和生产检测环节都差好几个档次，一旦影响核心安全功能，后果很严重。零部件供应商为了抢单甚至亏本供货，产品质量和研发投入被迫缩水，形成恶性循环。
一些宣称“高阶智驾”的功能，其实技术成熟度还不够，被包装得像革命性突破，消费者买了才发现体验远低于宣传。实验室里的概念技术被硬塞进量产车，结果不是用不了，就是效果打了大折扣。
有车企甚至为博眼球跑到景区玩极限测试——湖南张家界天门山那999级台阶，全是专业越野车的挑战场，他们让一款城市SUV去爬，结果车失控撞坏护栏，景区封路两天。游客体验被破坏，设施受损，连安全都没保障，这测试到底是为了性能还是流量？
国外也有教训。美国网红发起特斯拉“自动驾驶无干预横穿美国”挑战，还没开满百公里就撞上金属横梁直接终止。营销场面一旦和现实能力脱节，只会暴露更深的问题。
北京现代的高管当下的营销乱象夸张口号不停洗脑，广告大字抢眼、小字免责，饥饿营销配合订单注水，销量榜内卷成了常态。车企的重心从树立专业可靠的形象，变成了制造极限秀场，刷存在感成了第一目标。
这种做法短期或许能博关注，但长久来浮夸没有真口碑，巧嘴替代不了硬实力。信任是消费者长期积累的感受，靠技术创新、可靠品质和务实服务才能稳住。行业要从“大”走向“强”，必须让产品自己说话，让技术回归技术。
继续沉迷于花言巧语和虚夸表演，市场迟早会还上一记耳光。消费者会用行动淘汰那些靠忽悠和套路活着的品牌。车不是用来吹的，它是用来开的。
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