去年春天开始，特斯拉总部那边就有点不对劲了。你可能想不到，一家全球知名的车企，高管团队居然像走马灯似的换个不停。这事儿要从2024年4月说起，当时几个元老级的人物说走就走了，搞动力系统的巴格利诺、管政策的帕特尔，还有负责充电桩那摊子事儿的蒂努奇，三个人前后脚离开公司。
这几位可不是普通员工，都是跟着马斯克打天下的老兄弟。他们一走，北美和欧洲那边的充电桩建设直接停了，五百多号人被裁掉，整个团队基本上就散了。你想想看，充电桩这么重要的配套设施，说不干就不干了，这得多大的动静？
马斯克这人做事从来不拖泥带水。他接手之后，先把负责车型开发的丹尼尔·霍给撤了，紧接着新产品那边的负责人也换了。到了去年11月份，更狠的来了——Cybertruck和Model Y这两款卖得最火的车，它们的负责人同一天提交了辞呈。这可是公司的摇钱树啊，结果管事的人全都不干了。
说到这儿，你肯定要问了，这到底是咋回事？这么多人扎堆离职，总不能都是“个人原因”吧？内部的人心里都清楚，公司的钱和资源现在全往人工智能和机器人那边砸，汽车这块业务就像后娘养的，人越来越少，项目推不动，奖金也泡汤了。
有员工私下里吐槽，开会的时候大家都在踢皮球，谁也不想担责任。为啥？因为决定权根本不在汽车部门手里，全让搞AI的那帮人把持着。你说这让人怎么干活？欧美那边裁员裁得最凶，2024年一口气裁了一万四千人，气氛能好到哪儿去？
再看看销售数据，更是让人心凉。去年第三季度，Cybertruck这款被马斯克寄予厚望的皮卡，只卖出去五千多辆，比前年直接腰斩还多。Model 3和Model Y也好不到哪儿去，欧洲和美国市场的份额被比亚迪、现代这些后起之秀抢走一大块。这要是搁以前，特斯拉可是电动车界的老大哥，现在倒好，被人家追着打。
网上有人传，说马斯克故意重用华人工程师，为的是压制欧美那些高管。这话听着有点意思，不过仔细一琢磨就知道不靠谱。特斯拉全球工程师团队里，华人确实占了四成，可人家是凭本事进去的，不是搞什么权力游戏。真要说谁稳住了局面，那得是朱晓彤这号人物。
朱晓彤2014年就加入特斯拉了，他把上海工厂从一片空地建成全球效率最高的生产基地。这可不是吹的，上海工厂平均半分钟就能下线一辆车，本地化率达到百分之九十五。去年第三季度，全球交付的车里有超过两成是从上海工厂出来的。更关键的是，这是公司唯一还在赚钱的生产线。
你再看看美国弗里蒙特工厂和德国柏林工厂，效率跟上海这边差了不是一星半点。供应链老出岔子，生产节奏也跟不上，完全没法比。去年朱晓彤还拿到了34万股的股票奖励，这在公司里可是大手笔，说明马斯克心里门儿清，知道谁在真干活。
现在公司的架构也调整了，马斯克亲自盯着欧美市场的销售和AI业务，朱晓彤负责制造和整个亚洲市场。这么一分工，其实就能看出来，汽车生产这块基本上要靠中国团队扛着了。
有些离职的高管签了竞业协议之后，转身就跑去新能源或者AI领域的创业公司了。还有几个因为知识产权的事儿被告上法庭，闹得挺不愉快。不过这些风波基本上没波及到中国团队，他们还是按部就班地干自己的活。
说白了，特斯拉现在的情况就是汽车业务在欧美那边基本停摆了，全靠上海工厂撑着现金流。马斯克把公司的重心转到AI上之后，传统造车的那帮人就被冷落了，这才是高管们纷纷走人的真正原因。至于那些什么用华人制衡欧美高管的说法，纯属瞎猜，人家看的是业绩，跟你哪国人没关系。
这种用人方式虽然显得有点冷冰冰的，不过好处是规矩明确，不跟你玩虚的。你干得好就留下，干不好就走人，简单粗暴但至少公平。可问题是，这么搞下去，公司的文化和团队稳定性怎么办？老员工都走光了，新人上来能不能扛住？
从商业角度看，马斯克押注AI和机器人也不是完全没道理。汽车市场竞争越来越激烈，利润空间越来越薄，想要找到新的增长点，必须得往前沿科技上靠。可问题是，饭得一口一口吃，车还得一辆一辆造。你总不能把老本行给彻底丢了，指着还没成型的AI项目过日子吧？
欧美工厂现在的状况确实让人担心。产能上不去，供应链又不稳定，这要是短期内调整不过来，等市场份额再被抢走一些，想翻身就更难了。特斯拉以前靠的是技术领先和品牌效应，现在这两样优势都在慢慢变弱，竞争对手一个比一个猛。
上海工厂虽然给力，可也不能让它一直当救火队员啊。中国市场竞争同样激烈，比亚迪、蔚来、理想这些本土品牌各有各的招数，特斯拉想保住市场地位也不轻松。再说了，光靠一个工厂支撑全球业务，这本身就不是长久之计。
马斯克这人我们都知道，脑子里想的东西太多，火星移民、脑机接口、人工智能，哪个都是改变世界的大项目。可特斯拉毕竟是一家车企，你得先把车造好、卖好，才有资本去搞那些高大上的东西。现在这种情况，多少有点本末倒置的意思。
话说回来，那些离职的高管也不容易。跟着公司打拼这么多年，眼看着自己负责的业务被边缘化，资源被抽走，谁心里能舒服？他们选择离开，与其说是背叛，不如说是对现实的妥协。毕竟每个人都得为自己的职业生涯负责，不可能一直陪着公司在一条看不到希望的路上走下去。
从整个行业来看，特斯拉这次人事震荡可能就是一个信号。电动车行业已经过了野蛮生长的阶段，开始进入精细化运营的时期。那些只会讲故事、画大饼的玩法行不通了，消费者要的是实实在在的产品和服务。谁能把基本功做扎实，谁就能笑到最后。
眼下特斯拉面临的选择其实挺清楚的：要么稳住汽车业务，把欧美工厂的问题解决掉，重新夺回市场份额；要么就全力押注AI，彻底转型科技公司，把造车这块业务缩减到最小规模。可这两条路走哪条都不容易，前者需要时间和耐心，后者风险太大，稍有不慎就可能满盘皆输。
说到底，特斯拉现在就是站在十字路口上，往哪边走都得想清楚。马斯克的野心我们都看得见，可光有野心还不够，还得有能落地的计划和能执行的团队。上海工厂的成功证明，只要方向对、管理到位，特斯拉还是有战斗力的。关键是能不能把这套模式复制到其他地方去，让整个公司重新焕发活力。
你觉得特斯拉这次的人事大调整，到底是壮士断腕还是自毁长城？马斯克all in人工智能的策略，最后会证明他的眼光独到，还是会让公司付出代价？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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