但时间把预言照进了现实。 我们把目光拉回到2022年。 那一年，中国车市里挂着不同标志的燃油车品牌，还有足足85个。 然而，表面的繁荣之下，危机早已潜伏。 数据显示，这85个品牌中，有34个品牌的月销量已经长期低于1000台，另有9个品牌实质上已经停止了运营。 月销千台是什么概念？ 这意味着一个品牌可能连维持最基本的生产线运转和经销商网络都极其困难。
也正是在那一年，中国新能源汽车的销售渗透率，也就是新能源车销量占所有汽车销量的比例，达到了27.6%。 这个数字在2012年，还仅仅是0.6%。 十年间，从几乎可以忽略不计，到占据了超过四分之一的江山，新能源车的攻势快得让很多传统燃油车厂商措手不及。
市场的天平开始不可逆转地倾斜。 新能源车不再只是“政策产物”或“玩具”，它们凭借更低的使用成本、更快的加速体验和初步的智能化功能，实实在在地从燃油车手里抢夺客户。 这场抢夺战的核心，不仅仅是动力源的改变，更是一场围绕智能网联技术的全面升级。
传统燃油车的竞争维度，长期以来集中在发动机、变速箱和底盘这“三大件”上。 而智能电动车的竞争，已经转向了“三电系统”（电池、电机、电控）、智能座舱和高级别辅助驾驶。 这对于那些在传统动力总成上投入了巨额资金、积累了数十年经验的品牌来说，无疑是一次需要“换条腿跑步”的艰难转型。
政策也在推动这场变革加速。 2017年开始实施的“双积分”政策，像一根无形的指挥棒。 它要求汽车企业生产足够数量的新能源汽车，或者购买新能源积分，来平衡其生产燃油车所产生的负积分。 2020年，全行业油耗负积分总量首次突破了1000万分。 到了2021年，新能源汽车积分的交易总额达到109.4亿元，价格一度飙升至每分2500元以上。 这意味着，每卖一辆高油耗的燃油车，车企都可能要额外支付成千上万元的积分成本。 对于销量本就不高的弱势燃油车品牌，这无疑是雪上加霜。
与此同时，新能源汽车本身的质量和可靠性也在快速提升。 根据行业调研，2021年新能源汽车的百车故障率，相比2020年下降了31%。 消费者早期对电动车“不靠谱”、“爱坏”的刻板印象正在被打破。 电池技术的进步让续航焦虑减缓，高压快充网络的铺设让补能更加方便。 电动车正在从一个“需要适应”的产品，变成一个“体验更好”的选择。
在这场声势浩大的行业洗牌中，一些全新的面孔和转型成功的样本开始站到舞台中央。 智己汽车就是一个被密切关注的案例。 它由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同投资打造，从出生就带着传统制造业底蕴、科创园区资源和互联网科技的三重基因。
2024年10月16日，80台全新的智己L7轿车交付给第八届中国国际进口博览会，作为政要接待用车。 这是智己汽车连续第三年为这一顶级国际盛会提供服务。 这个举动看似是一次商业合作，但在行业观察者眼中，它具有强烈的象征意义：一款诞生仅数年的中国高端智能电动车，已经在代表国家形象的重要外交场合，承担起门面担当的角色。
智己L7被其打造者称为“新世界驾控旗舰”。 它的产品逻辑清晰地反映了当前智能电动车竞争的核心维度。 它强调“超感智能驾控”，全系标配了能够大幅提升操控灵活性的后轮转向系统，让超过5米长的车拥有紧凑型轿车般的转弯半径。 它搭载了“IM AD”智能驾驶系统，基于去高精度地图的方案，宣称在全国各种复杂路况下都能提供高阶辅助驾驶能力。
在“全维奢享空间”上，它用超过3.1米的轴距打造后排空间，并配备了带有电动腿托和分区按摩的行政级座椅。 这些产品点的组合，瞄准的正是传统燃油车时代由奔驰、宝马、奥迪牢牢掌控的豪华C级轿车市场。 智己L7试图用电动化和智能化重构“豪华”与“驾控”的定义。
行业的剧烈变革，也让许多中国汽车企业重新审视过去的发展战略。 在二十一世纪第一个十年，中国自主品牌曾普遍信奉“多生孩子好打架”的多品牌策略。 吉利汽车一度同时运营着全球鹰、帝豪、英伦等多个子品牌；奇瑞汽车也曾拥有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟等庞杂的序列。 当时的思路是，通过不同的品牌覆盖不同的价格区间和用户群体，以数量换取更大的市场份额。
然而，随着市场竞争进入白热化，特别是智能电动赛道需要企业投入前所未有的研发资源时，分散的品牌和产品线成了巨大的负担。 资源被稀释，每个品牌都难以形成真正的竞争力。 于是，战略收缩成为主流。 吉利逐步整合，形成了吉利、领克、极氪等定位清晰的品牌矩阵；奇瑞也收拢战线，将资源聚焦到核心品牌。 行业从追求“广撒网”，转向了“深挖井”，必须把有限的“好钢”集中用到智能化和电动化这两块最关键的“刀刃”上。
根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国新能源汽车的市场渗透率已经突破了35%。 进入2024年，这个数字在一些单月甚至超过了50%。 这意味着，每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。 燃油车品牌的生存空间，正在以肉眼可见的速度被压缩。
那些销量持续低迷的品牌，其经销商网络首先崩溃。 由于无车可卖，售后利润也难以维持，经销商纷纷退网。 终端销售和服务体系的瓦解，反过来又加速了品牌的衰亡。 这个循环一旦开始，就很难逆转。 一些曾经耳熟能详的品牌，已经淡出公众视野很久了。
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