smart在中国市场这波折腾，怎么看，多少有些“高开低走”的味道。
有人问，手握奔驰和吉利两块看板，怎么还会失灵？
说句大实话，这背后猫腻是真不止一点点。
表面上看，人家家底厚：奔驰出颜值，吉利给技术，怎么着也得合出个狠角色吧？
但事情，偏偏不大圆满。
销量，活生生给打了个寒颤。
咱这里不废话你应该知道的那些：精灵3号、精灵5号这两款想走大路的新车，溅不起大水花，smart被逼着在年中偷偷地，大幅下调年目标。
本来还幻想8万，调整下来瞬间理性：
现实可能都得打上四折。
smart咋了？
这个牌子燃油时代是小车王者，形象精致灵巧，开出去能收割回头率。
电动浪潮一来，小车梦想被电池扼得死死的，想要又小又强，技术没那么听话。
于是，思维开了挂：不做人见人爱的小玩具了，目标定位奔主流，打造高端纯电大车，拼脸拼配置拼技术，奔驰和吉利双拳出击。
问题是，中国新能源市场这条道，迭代跟跑分赛道一样，几乎一转眼全变样。
smart的节奏到底能不能跟上，是个巨大的问号。
你想啊，最初一年一新款，精灵1号小巧可人，上市那会月销一下子冲到4000、5000——可以说小红车成了流量密码。
不料步调一大，精灵3号、5号越做越大，销量却水花越来越小。
最大那台中型SUV——精灵5号，领导层胸怀壮志，喊口号说要月销上万，结果最高只摸到1000出头，其余时候更别提。
两款重量级新车连着栽了跟头，年目标缩水也是情理之中。
掰掰手指，去年全盘3.3万辆，离五万差了一大截。
今年更夸张，原定靶子8万，目前只取1.5万左右，连二分之一都够不上。
一边是门店扩张说要拉到240家，一边正在接连关店。
这才叫现实教育。
卖得差，原因到底存不存在？
坊间说，精灵3号、5号这波，可能是被“变大”拖了后腿，有人觉得你本来是个做精巧小车的，硬闯主流市场，没有承接好老用户的心态。
哎，真相没那么简单。
smart不是没想保留那份有趣，但它强行定义玩乐型大玩具，硬要找出比“小”更牛的新标签。
这路子有点冒险。
插混版精灵5号的背后故事，其实蛮有戏剧感。
说是“补课”，一点不夸张。
本该一开始就跟着市场主线插混SUV来一发，但smart跟风纯电浪潮，直到进场快一年才回头补插混，结果扑腾进来，市场早成了一锅粥，啥对手都有，价格还卷得飞起。
挨着，竞争对手像什么奇瑞iCar V23，不光价格砍一半，设计玩乐气息和亮点比精灵5号是多得多。
V23那台月销动不动就4000~6000，直接把精灵5号甩十几条街。
精灵5号哪点栽了跟头？
其实，初衷是奔着年轻酷玩的“方盒子”去的。
定位一线城市，想抓住户外玩家，结果做出来又买不起，售价破20万起步，真正买单的大量中年男性，家用需求一打照面，这种偏玩乐、纯电性质反倒成了成家拦路石。
设计没完全落地，图纸的灵魂，到了量产车上一下给和谐了。
那些为户外准备的炫配件，变成家用市场的“累赘”。
有些用户就摇头：这车要么做得更野更极致，要么就实踩家用，不然站中间谁都吃不饱。
其实，smart团队背后的阵容真不差。
设计主理人Kai Sieber，混了十几年奔驰，经验够硬。
但设计归设计，真到量产上还得生产、企划、工程师横跨半球碰头，奔驰德国主导设计，吉利中国搞研发，彼此沟通冗长，有创新想法落地慢半拍，被现实按在地上摩擦。
“一套车，两头马”，你很难想象，德国团队远程指导中国市场，吉利这边立刻响应的节奏，和国内那些一言不合就火速出新款的新能源同行，完全不在同一频道。
话语权说到底，还在外企那边。
就算中国团队已经想尽办法搜集反馈，圆桌会议再嗨，真正的决策，根子多半出自德国。
你说这效率，能不慢吗？
哪怕品牌CEO喊着“中欧销量比5:4:1”，主场还是想搞定中国。
结果呢，这么一整，灵魂像被拆成了两半，想高端，想本土，又想留住奔驰范儿，最后啥都沾点皮毛，哪个都不极致。
回头看精灵1号，那会市场还没被卷疯，小小一台车走上降价战术，销量也能嗖嗖地上。
但车圈变化速度堪比网红换滤镜，现在入局的小车竞品，什么蔚来萤火虫、比亚迪元UP、吉利星愿，前赴后继。
那种“不过路，错过这村没这店”的焦虑味，马上从smart蔓延开来。
有时候真觉得，这会儿smart的危机感不是空穴来风。
品牌认同靠什么拉回来？
这么看下来，smart开启了新一轮营销自救。
高性能版BRABUS成了维稳神器，说是“最便宜的BRABUS”，杀手锏就是在极致和个性上再刷一把存在感。
还别说，像加个奔驰星标那一套小剧场，拼命向中国市场示好，用力程度肉眼可见。
据说下一发精灵6号要做回真正“奔驰血统爆棚”的旗舰，吉利PM2+平台，跟极氪007掀起兄弟锅。
这么猛的招，其实就是“逼”出来的较劲。
不过，外行看热闹，内行心里那点清楚：即使6号一鸣惊人，只在硬件配置上舍得下血本，那个始终拖后腿的跨国决策“马拉松”，仍旧是最大隐患。
中国自动智能化车市，是张接力跑，一棒一棒追着出新品，步子慢的直接拖下场边。
你看这两年，比亚迪、极氪、理想、特斯拉——哪家不是把产品周期缩得只有半年一年？
功能更新“月更周活”，今天还是噱头，明天被对家当基础款送出去了。
而跨国公司那档流程，光等德方拍板，可能中国竞品已经在朋友圈晒“新功能又来了”。
决策链太长，灵敏度太差，说句夸张的，哪怕你奔驰调性再高贵，到了中国市场，一慢半拍就等于掉链子。
这份“高端”，在新能源丛林，有时是增益，但更可能成了赶路的包袱。
什么叫危机感？
不是你看到的销量曲线下滑那么简单，是眼睁睁看着一盘好牌在本土丧失话语权，被同行灵活变线，自己还不得不搬出“大哥”撑场子。
产品研发得靠对中国用户的敏锐捕捉，光靠德国总部拍板不顶用。
想杀回主流，方法也很直接：动作快、反应猛、决策链短。
套路别玩虚的，弹性大过规矩。
战略得敢于冒险，把“高端设计”和“极致本土体验”真正混合。
否则未来，哪怕一辆辆新款卷着全球顶级血统而来，都难挡本土对手快、狠、准的围剿。
smart，已经站在十字路口，走错半步就是险象环生。
读到这里，你怎么看？
你觉得smart能靠“更奔驰”翻盘吗，还是得另找“灵魂”？评论区聊聊呗。
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）