20款丰田RAV4荣放双擎，白色精英版中山车源，11.8万入手值不值

20款丰田RAV4荣放双擎，白色精英版中山车源，11.8万入手值不值

买家群里最近有人问我：你要是只想找台省心、省油、空间还行的SUV，不考虑那些花里胡哨的新势力电车，有没有靠谱点的选择？其实不用多想，我第一反应就是丰田。老一辈人选车讲究个稳妥，说句实话，他们对新技术总有点怕，太便宜的不敢碰，太贵的也不舍得下手。最后还是那种“听过见过用过”的牌子让人踏实。

说回正事，这辆2020年上的RAV4荣放双擎2.5L两驱精英版，就是在中山本地上牌、现在报价11.8万（新车落地都快25万了），跑了6.9万公里——这公里数其实刚好，比起那些动辄十几二十万公里的老伙计算是小年轻。白色外观配深色内饰，看着挺耐脏，也不会显旧。

检测报告方面，我翻了一下懂车帝那个查验结果：没出过大事故，没有火烧也不是泡水货，就副驾座椅滑轨有点锈斑——师傅看了直摇头，说这玩意儿正常，中山潮湿嘛，只要不是底盘锈穿就没啥影响。他还顺嘴提一句：“别信网上传言什么混动车容易进水，那都是瞎扯。”

配置方面，其实这个版本主打一个够用。不少群友吐槽说织物座椅看着一般，但夏天坐着舒服，不像皮革那么黏腻。有天窗，不过是普通款那种；L2辅助驾驶和全速自适应巡航算是亮点，高速上开起来轻松不少。我自己试过一次，从珠海到广州全程定速巡航，还真不用怎么踩油门。前排无钥匙进入也是懒人福音，每次出门钥匙丢包里就完事儿了。

安全气囊给足7个，这在同级别SUV里面已经很厚道了。有主动刹车、前方碰撞预警这些功能，一位邻居阿姨去年开她家的RAV4被提醒及时刹住，要不然估计得蹭上一辆三轮，她后来一直念叨“幸亏有这玩意”。不过说到冷门配置，其实后备箱照明灯比很多同价位国产SUV亮多了，小细节能体现品牌做工吧。

动力部分呢，是2.5升四缸加混动系统+E-CVT变速箱。这套动力总成我之前特意请修理厂师傅拆解聊了一会，他说换挡平顺性确实不错，“没啥可挑剔”。官方油耗百公里才4.7升，有群友自测下来日常市区差不多5-6升上下浮动，比纯汽油机省不少钱。我认识一个出租司机朋友，用的是同款机器，他一年光油费能比以前少花五千块钱左右。

内饰磨损方面倒真没啥可挑毛病的，毕竟五年时间不到七万公里，而且原主人保养习惯挺好——听销售讲，每半年准时去店里做保养，就连空调滤芯都换得勤快。所以实际看下来，中控台按钮没有掉漆，也没有乱七八糟的小划痕。一些买家担心二手混动车电池寿命问题，其实据维修站反馈，这代丰田混动电池故障率极低，大多数都是误传，“基本不用操心”。

市场行情这一块，如果你去线下逛逛，同年份车型价格普遍在12-14之间徘徊，现在挂出来11.8算偏低一点。不过这种双擎版本保值率高，据销售顺嘴一提，同级平均46%左右，它能做到54%，所以后续再卖出去压力也小些。至于用车成本，根据懂行的人测算，一年不到一万元，相比国产新能源或合资燃油，都属于经济型选项吧。

当然啦，有优点自然也有短板。这类精英版功能偏向基础，比如智能互联啊氛围灯之类的新鲜玩意儿，你别指望有什么惊喜。但话又说回来，要不是图个安心和耐用，又何必纠结那些炫酷配置？还有一点冷知识分享一下：早期RAV4荣放因为悬架设定偏硬，在一些坑洼路面会稍微颠，但2020款已经改善不少，本地修理厂技师跟我聊起时直夸底盘调校越来越适合中国路况，“不像以前那么跳”。

最后插一句身边趣事，上个月楼下王叔刚把他家的2013老款汽油RAV4置换成这个双擎，两周不到就适应新动力模式。他老人家原先嫌弃电子助力方向盘太轻，现在天天吹牛自己停车技术提升了一大截，还发朋友圈晒仪表盘上的平均油耗数字，看着蛮乐呵。据他说除了首月保险费用略高之外，目前体验满意度远超预期——尤其市区堵堵停停的时候，那套EV模式是真安静，比传统发动机好多了。“以后谁再劝我买新能源，我直接拿数据怼他！”王叔如是说道。

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