销量下滑政策退坡，比亚迪如何应对？

今年1月，比亚迪的销量同比下滑了三成，消息一出，网上立刻议论纷纷。但如果放大视角看，这并不是它一家遇到的问题。春节因素叠加新政调整，整个新能源车市都经历了低潮。不过，比亚迪依然能保持单日七千多辆的销售量，说明基本盘依旧稳固。

有人认为，政策变动直接让买车的人少了。但事实是，去年年底的“抢购潮”提前消化了不少今年初的需求，加上购置税减免幅度从全额下降到一半，二十万的车要多付近九千元，这让不少人选择暂缓入手。需求并未消失，而是被打乱了节奏。

比亚迪并没有被动等待。1月8日就推出了全新的秦L和秦PLUS 210公里长续航版本，起售价八万九千八。这续航水平足够满足一周通勤的不用充电，在同价位区间几乎没有对手。它走的不是低价路线，而是把过去只在高端车型上才有的技术，普及到更亲民的车型中。

过去，网约车市场是比亚迪的重要支撑，但随着司机收入下降、订单减少，购车意愿降低，再加上街头比亚迪的高能见度，有部分消费者担心“撞脸司机形象”，让中端定位显得有些尴尬。王朝和海洋系列在国内热销的同时，腾势、仰望、方程豹等高端品牌销量尚未大规模起量，但总和已接近四十万辆，同比翻倍。

海外市场则是一片火热。1月出口超过十万辆，占了整体的一半左右，泰国、巴西、乌兹别克斯坦的工厂已经启动，匈牙利新厂也在推进。国内遇冷，国外升温，形成了有效平衡。

有人说它的技术优势正在被追赶，混动平台DM5.0魅力减弱。但新款已全面升级到DM6.0，纯电续航更长，油耗进一步降低，电池能量密度提升，充电效率加快。智能驾驶不再只属于顶配车型，十万元以内的车就能体验高速NOA。

的确，成本压力很大。碳酸锂价格翻倍，芯片依旧紧缺，生产成本持续上涨，但车价几乎没有调整，这也让利润空间受到挤压。去年三季度净利润同比下滑三成多，毛利率降至新低。不过，它依然是A股中盈利能力最强的车企之一，资金链保持健康。

乍看之下，网约车红利消退、高端品牌声量不够、技术优势被挑战，是多面压力的局面。但换个角度，比亚迪其实已将所有可打的牌都亮出：技术下放到平价车、全球化布局、普及智能驾驶、长续航亲民化。这并不是无计可施，而是同时推进多个战略，让对手一时难以应对。

当春寒料峭时，它的充电数据已悄然跑出了七千多万公里。