今天跟大家聊聊凯迪拉克的LTG发动机。
这台2.0T可以说是通用的一代经典神机了，当年ATS-L、XTS、老款CT6上面都在用，279匹马力，动力猛、改装潜力大，很多车友就是冲这台发动机买的车。
但是LTG到现在也有年头了，最早一批ATS-L都快十年了。里程上来之后，各种问题也开始陆续出现。李师傅修车成都店修了十八年美系车，LTG发动机我们天天见，什么毛病都门儿清。
今天就跟大家梳理一下这台发动机的常见通病，ATS-L、XTS、老CT6的车主都可以对照看看。
先说一句，通病不是每台都有，只是概率相对高一点。有的车十几万公里啥事没有，有的车几万公里就开始出问题。跟保养、驾驶习惯、加的油都有关系。大家心里有个数就行，不用慌，这些问题都能修。
通病一：气门室盖垫及周边密封件漏油
这个可以说是LTG最常见的问题了，几乎每台里程上来的LTG都会遇到，只是程度不同。
很多车主以为就是气门室盖垫漏了，换个垫就行。其实没这么简单。LTG上面漏油的密封件不止一个，气门室盖垫、真空泵油封、凸轮轴位置传感器密封垫、机油压力开关密封圈……加起来大大小小有12个密封点。这些密封件都是橡胶的，年头长了、高温烤着，慢慢就老化变硬了，密封性就不行了。
为什么说不能只换气门室盖垫？因为你换了这个，过不了多久旁边那个又漏了，再换一个，再过一阵又有一个漏的。来来回回拆好几次，工时费都花了好几遍，越修越烦。
我们的做法是，一次性把12个密封件全都换掉，一次到位。虽然配件多花了点钱，但是省了好几次的工时，也少遭罪。修完干干净净，能管好几年。这就叫一步到位，别搞添油战术。
通病二：刹车真空泵故障
这个故障隐蔽性挺强，但后果挺严重的，专门拿出来说说。
LTG的刹车真空泵是装在缸盖上面、靠凸轮轴驱动的。真空泵的润滑靠机油，机油通过一个很小的滤网进到真空泵里面，给内部的叶片和轴承润滑散热。
问题就出在这个小滤网上。滤网很小，供油量有限，正常够用，但机油稍微脏一点、有点杂质，就容易堵。
如果你平时保养不及时、机油换的间隔太长、用的机油品质不好，或者发动机内部油泥比较多，机油里的杂质就会慢慢把这个小滤网堵死。滤网一堵，机油进不去了，真空泵内部干磨，温度急剧升高。
刚开始可能只是刹车偏硬、真空度不够；再继续开，内部就卡死了，叶片直接打烂，金属碎屑到处飞；再严重的，连驱动它的凸轮轴都能给打坏，那损失就大了。
所以这个故障本质上是保养不到位导致的。平时按时换机油、用好机油，大概率能避免。感觉刹车变硬了赶紧查，别等真空泵打烂了才后悔。
通病三：涡轮增压器旁通阀卡滞
LTG用的是单涡轮双涡管增压，动力响应挺好的。但是里程上来之后，涡轮旁通阀容易出问题。
旁通阀是干什么的？就是控制涡轮压力的，该增压的时候关上，压力够了就打开泄点压。这个阀门长期在高温环境下工作，再加上积碳、机油蒸汽这些东西，时间长了就容易卡滞。
卡滞了有什么表现？第一个，动力下降、加速没劲，涡轮压力上不去。第二个，有的车会亮故障灯，报增压压力不足或者增压压力过高。第三个，急加速的时候可能会有异响。
这个问题怎么修？轻微的可以清洗保养一下，严重的就得换旁通阀了。涡轮本体一般没那么容易坏，大多数时候都是旁通阀的问题，不用整个换涡轮总成。
通病四：高压油泵故障
LTG是缸内直喷发动机，燃油压力很高，靠高压油泵来提供。高压油泵也是个易损件。
坏了有什么表现？第一个，冷车启动困难，打好几下才能着车。第二个，怠速不稳、抖动，甚至熄火。第三个，加速无力、动力下降，急加速的时候感觉没劲儿。第四个，亮故障灯，报燃油压力相关的故障码。第五个，有的车还会有异响，发动机舱里传出"哒哒哒"的声音。
高压油泵为什么会坏？主要还是内部磨损。直喷发动机的高压油泵工作压力很大，长期高负荷运转，里面的柱塞这些部件慢慢就磨坏了。加的油品质不好的话，坏得更快。
坏了怎么办？换高压油泵总成就行。建议直接换正厂件，副厂的用不住，用不了多久又坏了，反而更费钱。
通病五：进气门积碳
直喷发动机的通病，LTG也不例外，就是进气门积碳。
为什么直喷容易积碳？因为喷油嘴直接把油喷到气缸里面，汽油不经过进气门，就没法清洗气门背面。时间长了，机油蒸汽、废气再循环带过来的积碳就全糊在气门背面上了，越积越厚。
积碳厚了有什么影响？第一个，动力下降、加速没劲。第二个，油耗增加。第三个，冷车启动抖、怠速不稳。第四个，严重的甚至会影响气门密封，导致缺缸。
多少公里需要清理？一般建议四到六万公里可以检查一下，如果积碳比较厚了就洗洗。怎么洗？最彻底的方法就是核桃砂清洗，把进气歧管拆了，用核桃砂对着气门背面打，能洗得干干净净的。
有的车主说我加燃油添加剂行不行？燃油添加剂主要是洗燃烧室和喷油嘴的，对进气门背面的积碳效果很有限。直喷车进气门积碳，该拆洗还是得拆洗。
通病六：气门油封老化导致烧机油
里程比较高的LTG，有的车会出现烧机油的情况。
一说到烧机油，很多人第一反应就是活塞环的问题。其实LTG上面，气门油封老化也是烧机油的一个常见原因，特别是年头久了的车。
气门油封是干什么的？就是套在气门杆上面的一个小橡胶圈，用来密封气门和气门导管之间的间隙，防止机油顺着气门杆流进燃烧室。
这个油封也是橡胶件，天天在高温环境下工作，时间长了就会老化变硬、失去弹性，密封就不严了。机油就会顺着气门杆慢慢渗进气缸里面烧掉。
气门油封老化导致的烧机油有什么特点？最明显的就是冷车启动的时候冒蓝烟，热车之后就好了。因为车停了一晚上，机油顺着气门杆滴到气缸里面，刚一打火就烧了，冒一股蓝烟。热车之后机油不怎么滴了，蓝烟也就没了。
还有一个特点，就是机油消耗比较稳定，不会越来越严重。一般跑个几千公里加一升，一直就这个水平。如果是活塞环的问题，一般会越来越严重。
这个问题怎么处理？如果烧得不严重，先观察观察，缺了就加点。如果烧得比较明显，可以换气门油封。现在有免拆换气门油封的技术，不用抬缸盖，工程量小很多，费用也低不少。
最后说几句
说了这么多问题，其实LTG这台发动机整体还是很靠谱的。动力强、皮实耐造、改装潜力大，当年能成为一代神机不是没道理的。这些问题大多都是正常老化和磨损导致的，毕竟年头也到了，什么发动机用久了都得出点问题。
而且这些毛病修起来都不算难，花点小钱就能解决。关键是找对地方、找对人，别小病大修、别添油战术。一次到位，反而省钱省心。
我们李师傅修车是全国连锁专修美系车的，北京、上海、青岛、济南、临沂、太原、成都、南京、西安都有直营门店。LTG发动机的各种问题我们天天修，经验很丰富。有任何问题，都可以过来找我看看。
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门店地址： 成都市龙泉驿区车城西四路聚鑫产业园营业时间： 每天8:00-19:00
我们是全国连锁专修美系车的，只修别克、凯迪拉克、雪佛兰，师傅都是十多年工龄的老技师。LTG发动机漏油、烧机油、动力不足各种问题都可以过来检查，先看再报价，不修也没关系。有任何问题直接来店或者私信我都行。
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