真的别拿丰田荣放和马自达CX-50比，用料安全配置差距明显，马自达在用料、悬架、隔音等方面表现优越，无法相比

真的别拿丰田荣放和马自达CX-50比，用料安全配置差距明显，马自达在用料、悬架、隔音等方面表现优越，无法相比

你说的没错。本文良心说，大家平时看表面配置可能会觉得差不多，但真到开了实操，差距就很明显。荣放（RAV4）那台2.0L自吸，174马力，CVT变速箱，后悬用双叉臂。听起来还可以，但和马自达CX-50比，差距就挤在那了。

我刚才翻了下笔记，CX-50的2.5L高压缩比自吸，技术参数看似和荣放差不多，但实际工艺就不一样。CVT不提了，那玩意儿对于操控和耐久来说，还是挺折腾人的。而CX-50用的6AT变速箱，带全速域锁止技术，降档反应快。你想啊，换句话说，变速箱的响应快慢，直接影响起步、中途加速和城市驾驶体验。

我还发现，CX-50没用颗粒捕捉器？这点挺让我意外的。按理说，现在排放要求越来越高，很多车都得装个DPF啥的吧？但它没装。可能是因为调校，追求驾驶乐趣多过环保指标？反正我猜测，这也是日系车的一种传统——纯粹用心开，不讲排放。

再说它的底盘技术。你知道，日本的蝶形仿生后悬主梁（SEB）是啥？一体冲压的环闭式车身结构，接近一体成型。用的激光焊接、热成型钢，抗扭转刚性强得多。比荣耀放用的钢筋混凝土还结实。通俗点讲，用料讲究，意味着开起来更稳，噪音更少。

说到隔音，没得比。荣放的隔音可以说一般，路噪、轮胎声都还能忍，但和CX-50比，甩了不止一条街。有次在高速上跑，换了几种砂轮胎，都觉得CX-50乘坐的车厢更静。这可能跟用的阻尼减震胶有关，也跟车身结构有关。反正我可以很负责任地说，如果你追求安静，马自达完爆丰田。

你们会不会觉得奇怪？马自达用料、底盘做得那么好，但全世界的热度还不高。为什么？外形和内饰太廉价。这点顺便说一下，荣放的内饰用料偏软塑料，手感一般，塑料的缝隙还能看出全包裹的廉价感。反观CX-50，虽然也是塑料，但做工更细腻，中控屏幕小，但是偏向手机的设计，年轻化取向明显。

空间方面，很多人会说马自达空间大不行？不，是太小了！尤其后排，不像荣放那么宽敞。家庭用车，空间才是刚需。这也让我觉得，马自达在设计时可能更偏向驾驶乐趣，不太在意后排的腿部空间。

保有量、4S店数量也是一大问题。马自达的配件贵得惊人，维修的频率也偏低。别看旗舰技术风光，车主坦言：配件得提前备着，不然出点小问题，修起来一车下来都要比荣放贵。

那你说，为什么买的人还是多的？因为，at和自吸引的手感太自然。无颗粒捕捉器，排放标准就不算苛刻，动力响应也快。用在城市驾驶中，无比顺畅，没滞感。

有人会问，马自达为什么开始谈隔音？这是个趋势，差了几万块，体验真不一样。你还记得去年，有朋友翻了下CX-50的相册，突然说这个隔音，连我家门口那只狗都安静多了。差异就是这么明显。

车厂的用料、研发水平，还是要看对用户体验的理解。丰田荣放确实一般，尤其在用料、隔音方面。而马自达的底盘、用料、隔音，几乎都到位，但价格和维护成本也不是普通家庭能接受。

这段话先按下不表，但我在实际使用中，知道了个事。那就是，车其实做得越好，用户接受的门槛越高。你觉得呢，是不是？所以，买车这事儿，得两手准备：一方面看技术，一方面还得考虑后续维护。

嗯，还没提，荣耀放的应付复杂路况还可以，但很多细节让我觉得，在哪个品牌都能找到优缺点。你有没有觉得，像你家那台荣放，是不是因为惯或者油电混合的节能性？还是纯粹觉得它省心？这也是个问题。

在我看来，马自达一直以来的精细是值得尊敬的，但它的难用也不容忽视。空间小、配件贵、保值差，完全可以说是一把双刃剑。

最后想问，大家平时更关心什么？动力？舒适？还是维修？我敢打赌，很多人都加了用料安全这个标签，其实还挺少关注车身结构的结构细节。

你们会不会觉得，像今天这种价格和技术差异，其实不只是产品的硬件，更像是一场工艺上的较量？

这车到底能不能长久用？我还没绝对答案，但有趣的是，技术进步真是让很多让人觉得不值的细节变得值得关注。

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