曾经的中国汽车市场，就像一条翻涌的长河，车企是其中的浪花，有的闪亮一时，却终究消散在时间的尽头。记得我第一次坐上夏利的时候，那种简单、朴素的气息至今还在脑海里——没有豪华的内饰，没有花哨的配置，却有一种踏实的温暖。如今，这些品牌早已离开，不再出现在街头，却依然是汽车爱好者心中的永久记忆。
夏利（1986–2019），曾是家用车和出租车的代名词，价格亲民又耐造。当年的夏利，就像街角熟悉的小卖部，总是能满足你的需求。可是，岁月无情，换代迟缓让它终究跟不上时代节奏。
哈飞（90年代–2015），微面里的王者，“松花江”“中意”是无数家庭和小商贩的好帮手。那时候坐在后排，看窗外呼啸的风景，就像在一辆小火车里旅行。后来被长安收购，慢慢消失在公众视野。
昌河 / 昌河铃木（1969–2019），北斗星一度红遍大街小巷，既省油又能装。它就像一只可爱的“小方盒子”，装着家庭的日常与梦想。然而铃木撤资后，未能再跟上市场的步伐。
上海牌（1958–1991），国产轿车的开路先锋，公务用车的身份让它显得格外庄重。1972年尼克松访华时，它甚至担任过国宾车。在合资车型进入市场的浪潮下，悄然离去。
双环（1988–2016），模仿出名，SCEO、小贵族曾是街头的另类风景。有趣的是，即便它在设计上争议不断，也依然让人记住了那个“敢造”的时代。
华泰（2000–2019），特拉卡和圣达菲曾撑起它的一片天，但研发乏力、资金链断裂让企业终结。
力帆（1992–2020），从摩托车跨界到汽车，甚至用过宝马发动机，像个创业敢闯的年轻人。可惜最终未能稳住市场。
众泰（2003–2020），模仿豪车外观、性价比高的标签让它风光一时。但就像一出华丽却短暂的烟火，质量和创新缺失让故事提前落幕。
陆风（2002–2020），江铃的越野品牌，模仿元素浓重，销量低迷，选择停产。
中华（2000–2020），尊驰、骏捷曾惊艳市场，造型优雅，销量可观。然而母公司债务爆雷，品牌随之消失。
观致（2007–2022），尝试打造高端国产车，品质不俗，但高定价成为致命伤。
宝沃（2015–2023），打着“德系老牌”的旗号，最终还是在销量与口碑的夹击下放弃市场。
青年莲花（2006–2017），借莲花技术之名，推出竞速、竞悦，但经营混乱，几年便陨落。
纳智捷（2010–2020），车大油耗高，被年轻人调侃是“油老虎”，最终退出。
川汽野马（80年代–2023），老牌SUV品牌，雷丁收购后也没逃过倒闭的命运。
广汽菲克（Jeep，2010–2022），大指挥官、自由光曾赢得关注，但销量持续下滑，黯然退场。
广汽三菱（2012–2025），欧蓝德曾是家庭SUV的热门选择，未能追上时代变化而停产。
广汽讴歌（2006–2023），豪华定位却缺少车型与知名度，高价难获认可。
东风雷诺（2013–2020），科雷傲、科雷嘉在中国“水土不服”，仅存活七年。
长安铃木（1993–2018），奥拓、雨燕、天语让国人认识了小巧、省油的魅力，但市场偏好转向大车后退出。
高合（2021–2024），高端纯电定位过于小众，资金链断裂。
威马（2018–2023），高负债、产能闲置，销量连年下滑，最终停产。
猎豹（1995–2021），依赖三菱技术，产品老化，自主研发不足，被竞争者甩开。
陆风（2002–2021），逆向开发与质量问题让品牌形象崩塌。
前途（2018–2019），70万+的纯电跑车K50市场需求极小，销量惨淡，资金链断裂。
从满大街的夏利、奥拓，到如今国产新能源傲立全球舞台，中国车市只用了短短几十年，就完成了西方国家需要上百年才能实现的飞跃。有人输给了时代，有人输给了自己的选择，但这些名字曾是我们汽车记忆里的一部分，见证了中国汽车从模仿到超越，从追赶到领跑的全过程。
那么，你的第一辆车属于哪一个时代？欢迎在评论区聊聊你的故事。
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