单月销量破27万台、前11个月累计超256万辆、新能源增长超50%——这些数字背后，那个曾经被称为“技术扎实但不会讲故事”的奇瑞，究竟做对了什么？当风云A9L月销过万成为新能源“领头羊”，捷途稳坐二把手位置，星途仍在冲高路上探索，iCAR与智界选择稳扎稳打……我们不禁要问：在高速奔跑中调整队形的奇瑞，是否已经真正找到了自己的节奏？本期将深入剖析奇瑞从“能造”到“能卖”的转型关键，并探讨它下一步能否真正突破新能源的攻坚战场。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是有‘理工男’之称的奇瑞，这两年是怎么从经历车市风雨，一路跑到如今这个风头正劲的位置的。嘉宾:对，你刚说‘理工男’，我一听就笑了，这称呼太贴切了。说实话，以前大家觉得它技术扎实，但不太会讲故事，也不太会炒热度，可现在你看，它不声不响地就冲上去了。主持人:是啊，你是不是也觉得，这两年它的节奏突然变快了？不仅进了年销百万辆的俱乐部，还终于圆了上市梦，这可不是小事儿。你说，这俩‘身份’对它意味着啥？嘉宾:简单讲，进‘百万辆俱乐部’就像跑马拉松跑进了第一梯队，不再是陪跑的了；而上市呢，不只是圈钱，更意味着规范化、透明化，是被资本市场认可的‘成人礼’。主持人:说得真形象。那除了这些身份上的转变，它为明年还做了啥准备？我注意到原文提到，2025年它搞了整合，还有人事调整。嘉宾:没错，这就像在高速奔跑的时候，一边跑一边调整队形、换跑鞋。整合资源，重新分工，人事到位，都是为了明年冲更高的目标做准备。主持人:那问题来了，这些准备到底有没有效果？我们先从它最新的这份成绩单看起，看看什么叫速度迅速。嘉宾:好，数据是最直观的。根据奇瑞公开的销量数据，11月单月，它卖了二十七万两千五百三十六台车。你刚说‘速度’，这个数字就是速度的体现。主持人:二十七万多台一个月？这体量太吓人了。我算了一下，前11个月加起来，它已经卖了二百五十六万一千四百六十五台。这还不算完，新能源车也突破了八十一万四千六百八十五台，出口更是到了一百一十九万九千五百九十台。嘉宾:而且你看，11月新能源单月卖了一十一万六千七百九十四台，同比增长百分之五十点一，这增长不是蹭热点，是实打实的爬坡。出口也涨了百分之三十点三，说明海外也在发力。主持人:所以呢，这些数字总的来看是亮眼的，但咱们接下来要把它掰开揉碎了看。你说，这二百多万台销量，到底是谁在扛大旗？新能源到底走到哪一步了？还有，它定的那个比2024年提升百分之十的目标，真能完成吗？嘉宾:我同意你这个拆法。这么大的盘子，光看总数没意义，得看结构。先说谁在扛旗——毫无疑问，奇瑞品牌自己就是顶梁柱。11月卖了一十六万五千五百一十一台，前11个月累计一百五十四万三千零六十九台，这数据，稳得不行。主持人:一百五十多万台，占了集团大头。你刚说‘顶梁柱’，我得确认一下，你是说它不仅是销量主力，更是整个集团的基石，对吧？嘉宾:对，就是那个家里撑房梁的柱子，动不了。它下面有艾虎、风云这些系列，走量的还是瑞虎8、艾瑞泽8这些老将，但新来的风云A9L更猛，月销过万，直接成了新能源的‘领头羊’。主持人:风云A9L月销过万，听起来是个标志性事件。你说它是‘领头羊’，是不是意味着它不只是卖得多，还带着整个新能源线往前冲？嘉宾:没错，打个比方，就像球队里终于有个能进球的前锋了。之前新能源声音不大，现在有了一个能打头阵的车型，对内部士气、外部认知都有提振作用。主持人:那除了这个‘老大’，谁是第二梯队？我看到捷途11月卖了五万五千零八十八台，前11个月累计五十七万三千七百三十九台，这也不少了。嘉宾:对，它就是集团里的‘二把手’。虽然跟奇瑞品牌差一截，但除它之外，没人能比。它的走量车型是捷途X70、旅行者、自由者，都是偏实用、大空间的，市场接受度高。主持人:但原文也提了，它主攻新能源的山海系列，市场热度不高，还没出月销过万的‘爆款’。你是不是想说，它现在是靠燃油车撑着，新能源这块还没真正破局？嘉宾:是，我明白你的意思。山海系列有布局，但还没打出一个能叫得响的明星车型。不像风云A9L那样一出来就月销过万。所以它现在更像是‘有潜力但还没爆发’。主持人:那除了这俩主力，其他品牌呢？比如星途、iCAR、智界，这些听起来更‘新’的品牌，表现怎么样？嘉宾:星途11月卖了一万两千零二十一台，累计十万九千四百六十六台，作为冲高品牌，表现只能说是一般化。它想去高端市场，但消费者还没完全买账。主持人:‘一般化’这个词挺微妙的。你是说它不差，但也没惊艳，对吧？那iCAR和智界呢？我看到它们月销都刚过一万台，产品线好像也不多。嘉宾:对，iCAR和智界都属于新赛道的探路者，但走得很稳，不激进。iCAR累计九万零四百五十一台，智界八万两千三百四十八台，推新节奏慢，产品阵容不丰富，像是在打磨基本功，不想冒进。主持人:我听着有点急。现在新能源竞争这么激烈，大家都在抢窗口期，它们这样‘求稳’，会不会错过机会？比如说，你刚说山海缺爆款，星途冲高不顺，新品牌又不激进，这算不算短板？嘉宾:你这个问题问得好。但我觉得得换个角度想——求稳不等于躺平。iCAR和智界可能是在等技术、供应链、渠道都到位了再发力。就像爬山，有人喜欢冲刺，有人喜欢稳扎稳打。奇瑞现在主力稳，有粮在手，它其实有资本等。主持人:可话说回来，市场不一定等人啊。你看别的品牌，新车一个月接一个月地推。星途要是一直‘一般化’，会不会影响整个集团的品牌高度？嘉宾:这确实是挑战。但你也得看，它已经完成了人事调整，星途、智界这些品牌的人事基本上定下来了。接下来是不是要发力，就看明年动作了。现在可能是蓄力期。主持人:所以，咱们聊了这么多，我试着总结一下：第一，奇瑞集团整体跑得很快，体量已经上来了；第二，内部结构清楚，奇瑞是基石，捷途是增长极，新能源有亮点也有攻坚点；第三，年度目标完成应该是十拿九稳。你认同吗？嘉宾:完全同意。而且你说到‘十拿九稳’，我得补充一下——这判断是基于前11个月超过二百五十六万台的累计销量和当前的发展势头。它现在是真正在‘渐入佳境’，找到了自己的节奏。主持人:‘渐入佳境’这个词真准，就像跑步找到了呼吸和步频。那最后，我们回到开头说的‘理工男’形象——它以前低调务实，现在销量、上市、新能源布局都跟上了，你觉得它还是那个纯‘理工男’吗？嘉宾:我觉得它还是理工底色，但已经开始学会表达自己了。技术还在，但不再沉默。它用销量说话，用数据证明，自己不只是会造车，还会跑赢比赛。主持人:本期节目中最发人深省的一个观点是：风云A9L月销过万，成为奇瑞新能源的‘领头羊’。这不仅是一个数字，更是一个信号——技术驱动的品牌，终于有了能打市场的爆款产品。这说明奇瑞的转型正在从‘能造’走向‘能卖’。感谢收听，我们下期再会。
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